Общие данные
Ford EcoSport второго поколения пришёл на европейский и российский рынок в 2012–2014 годах — это уже не бразильский “первенец” 2003 года, а совершенно новая модель на платформе Ford B2 (родственной Fiesta), собиравшаяся в Индии, а для России — на заводе Ford Sollers во Всеволожске. В нашей стране продажи стартовали в 2014 году и продолжались до конца 2019 — начала 2020 модельного года, после чего Ford свернул производство легковых моделей в РФ. Рестайлинг 2017 года затронул в первую очередь оптику, бампера и салон, силовая часть осталась прежней.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | с 2012 (глобальный рынок), в РФ — с 2014 по 2019/2020 |
| Тип кузова | компактный кроссовер (B-SUV) |
| Количество дверей | 5 (задняя дверь распашная, открывается вбок, с наружным креплением запасного колеса) |
| Количество мест | 5 |
| Длина × Ширина × Высота, мм | ≈ 4212 × 1765 × 1765 (без рейлингов; уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации) |
| Колёсная база, мм | ≈ 2519 |
| Клиренс, мм | 190–200 (зависит от привода и шин) |
| Снаряжённая масса, кг | 1230–1400 (зависит от двигателя, привода и комплектации) |
| Объём багажника, л | ≈ 310 (до 705 при сложенном заднем ряду) |
| Объём топливного бака, л | ≈ 52 |
Характерная черта EcoSport этого поколения — “боковая” пятая дверь вместо привычной верхней открывающейся вверх крышки багажника, доставшаяся в наследство от первого бразильского поколения. Из-за неё многие сравнивают модель со старым Suzuki Grand Vitara. Ещё одна особенность — запасное колесо не под днищем, а либо в багажнике, либо на самой двери (в зависимости от рынка и комплектации), поэтому перед покупкой б/у автомобиля стоит свериться с оригинальным руководством по эксплуатации для точной конфигурации.
Двигатели
На российском рынке EcoSport предлагался с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов. Дизельных версий (1.5 TDCi), которые продавались в Европе и Индии, в официальных российских каталогах не было — если вам предлагают “дизельный ЭкоСпорт” на вторичке, скорее всего это серый импорт, и здесь стоит внимательно проверять VIN и документы.
| Параметр | 1.5 Ti-VCT (Sigma) | 1.6 Ti-VCT (Sigma) | 2.0 Duratec |
|---|---|---|---|
| Тип | бензин, атмосферный | бензин, атмосферный | бензин, атмосферный |
| Объём, л | 1.5 (1499 см³) | 1.6 (1596 см³) | 2.0 (1999 см³) |
| Мощность, л.с. | 110–112 | 110–112 | 140 |
| Крутящий момент, Нм | 136–140 | 143–150 | 180–190 |
| Тип топлива / октановое число | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход город/трасса/смешанный, л/100 км | 9,5 / 6,0 / 7,3 (ориентировочно) | 10,0 / 6,3 / 7,8 (ориентировочно) | 12,0 / 7,5 / 9,5 (ориентировочно) |
| Разгон 0–100 км/ч, с | ≈ 12,5–13,5 | ≈ 12,3–13,0 | ≈ 10,0–10,8 |
| Макс. скорость, км/ч | ≈ 160–165 | ≈ 165–170 | ≈ 175–180 |
Важное уточнение по расходу топлива: цифры в таблице — это усреднённые ориентиры по заявленным паспортным данным для схожих моторов на данной платформе. Реальный расход топлива Ford EcoSport зависит от стиля вождения, состояния двигателя, качества топлива и типа коробки передач, поэтому фактические цифры могут отличаться на 1–2 л/100 км в обе стороны. Точные паспортные значения для конкретного года выпуска и комплектации нужно смотреть в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
1.5 Ti-VCT — базовый и самый массовый мотор для российских версий, агрегатировался только с 5-ступенчатой механикой и передним приводом. Считается достаточно надёжным атмосферником семейства Sigma, знакомым по Ford Fiesta и Ford Ka.
1.6 Ti-VCT — тот же по конструкции атмосферный четырёхцилиндровый двигатель большего рабочего объёма, ставился как с механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом (PowerShift или классический гидротрансформаторный — уточняйте по конкретной комплектации, так как на разных рынках устанавливались разные типы АКПП).
2.0 Duratec — топовый мотор, доступный исключительно в паре с полным приводом и автоматической коробкой передач. Это фактически бывший American/Mazda-based Duratec, применявшийся Ford на целом ряде моделей. Именно эта версия ЕcoSport ближе всего к “настоящему” внедорожнику среди всей линейки — за счёт подключаемого полного привода и большей мощности.
Если вы подбираете техническую литературу или руководство по ремонту для самостоятельного обслуживания, обратите внимание на книгу по ремонту и эксплуатации Ford EcoSport с 2012 года — там детально расписаны регламенты обслуживания именно для бензиновых версий этого поколения.
Трансмиссия
| Двигатель | Доступные КПП | Привод |
|---|---|---|
| 1.5 Ti-VCT | 5-ступенчатая механика | передний (FWD) |
| 1.6 Ti-VCT | 5-ступенчатая механика / 6-ступенчатая автоматическая | передний (FWD) |
| 2.0 Duratec | 6-ступенчатая автоматическая | полный подключаемый (AWD) |
Вариаторов и роботизированных коробок на EcoSport этого поколения не устанавливалось — это принципиальный момент, о котором стоит помнить, ориентируясь на менее осведомлённые источники в интернете. Полный привод на версии с 2.0-литровым мотором — это система с электромагнитной муфтой, подключающей заднюю ось при пробуксовке передних колёс, а не постоянный полный привод. В обычных дорожных условиях автомобиль едет фактически как переднеприводный, что позволяет экономить топливо.
Подвеска
| Ось | Тип подвески |
|---|---|
| Передняя | независимая, McPherson (пружинные стойки с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости) |
| Задняя | полузависимая, торсионная балка (для переднеприводных версий); на версиях с полным приводом — задняя подвеска отличается компоновкой из-за карданной передачи, уточняйте по конкретной комплектации |
Такая компоновка типична для компактных кроссоверов B-класса и роднит EcoSport с “гражданской” Ford Fiesta — жёсткость и настройки подвески были адаптированы под увеличенный клиренс и больший вес автомобиля. Подвеска у EcoSport с завода настроена скорее в комфортном ключе, с некоторым креном в поворотах — платой за приличный дорожный просвет и приподнятую посадку.
Тормоза
| Ось | Тип |
|---|---|
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | барабанные (на базовых комплектациях 1.5 и 1.6 с МКПП) или дисковые (на топовых версиях и на версии 2.0 AWD) |
Точный диаметр тормозных дисков варьируется в зависимости от комплектации и рынка сборки — по разным данным, передние диски у EcoSport этого поколения имеют диаметр в диапазоне 262–278 мм. Перед покупкой тормозных колодок или дисков рекомендуется свериться с маркировкой на самой детали или уточнить точный размер в руководстве по эксплуатации для вашего конкретного VIN, поскольку в течение цикла производства поставщики компонентов могли меняться.
Наличие ABS, EBD и системы курсовой устойчивости (ESP/AdvanceTrac) зависело от года выпуска и комплектации — на автомобилях после рестайлинга 2017 года эти системы шли существенно шире по модельному ряду, чем на машинах первых лет продаж.
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Заводские размеры шин | 195/60 R16, 205/60 R16, 205/50 R17 (в зависимости от комплектации) |
| Заводские диски | R16 (штампованные или литые), R17 (литые, топовые версии) |
| Разболтовка | 5×108 (уточняйте по руководству — на автомобилях разных рынков сборки встречались отличия) |
| Вылет (ET) | уточняйте по комплектации |
| Диаметр центрального отверстия (DIA) | уточняйте по комплектации |
Разболтовка 5×108 характерна для платформы Ford Focus/Fiesta третьего поколения, к которой технически близок EcoSport, однако перед покупкой дисков — особенно на вторичном рынке или при установке нештатных колёс — обязательно сверяйте параметры непосредственно по маркировке на штатном диске или в сервисной книжке вашего автомобиля. Ошибка в разболтовке или вылете диска — это не только эстетическая проблема, но и риск повреждения ступицы или подвески.
Итог
Ford EcoSport с 2012 года (в России — с 2014-го) — это компактный переднеприводный (а в топовой версии полноприводный) городской кроссовер с простыми, ремонтопригодными атмосферными бензиновыми моторами семейства Sigma и Duratec, без турбонаддува и без “капризных” роботизированных коробок. Характеристики Ford EcoSport делают его практичным выбором для города и нечастых выездов за его пределы — просторный клиренс и понятная механическая часть компенсируют скромную динамику базовых версий с 1.5-литровым двигателем. Двигатели Ford EcoSport при должном обслуживании (своевременная замена масла, ремня/цепи ГРМ, охлаждающей жидкости) считаются одними из самых непроблемных агрегатов в линейке Ford того периода.
При подборе автомобиля на вторичном рынке важно учитывать: точные цифры по массе, объёму бака, разболтовке и размеру тормозных дисков могли отличаться год от года и в зависимости от рынка сборки (Индия, Таиланд, локальная российская сборка), поэтому финальную сверку всегда стоит делать по VIN-коду и заводской документации на конкретный экземпляр, а не только по общим табличным данным из интернета.
Ориентировочная стоимость подержанного Ford EcoSport с пробегом на российском вторичном рынке в 2026 году, в зависимости от года выпуска, состояния и комплектации, может составлять примерно от 650 000 до 1 400 000 рублей — эти цифры носят справочный характер, сильно зависят от региона и актуальны на момент публикации статьи; для точной оценки стоимости конкретного автомобиля рекомендуется ориентироваться на актуальные площадки объявлений и данные независимой диагностики.
