Расходники и артикулы Ford EcoSport с 2012

Масляный фильтр

Ford EcoSport первого поколения (кузов производился с 2012 года, на российском рынке продавался с 2014 по 2019 год) комплектовался бензиновыми моторами семейства Ti-VCT/Duratec объёмом 1,5 и 1,6 л. Для этих двигателей масляный фильтр — стандартный накручиваемый (spin-on), расположен спереди-снизу блока цилиндров, доступ обычно снизу через смотровую яму или на подъёмнике.

Точный OEM-номер масляного фильтра зависит от объёма двигателя, года выпуска и рынка сборки (Индия, Бразилия, Россия — Набережные Челны), поэтому давать конкретный артикул без проверки по VIN нельзя — уточните по VIN в дилерском каталоге или через Laximo/Exist.

Из аналогов на моторы семейства Ti-VCT/Duratec 1.5–1.6 л (используются также на Ford Fiesta и Focus того же поколения) обычно подходят фильтры следующих брендов:

• Mann Filter — линейка W712/W68, конкретный индекс уточняется по VIN;
• Mahle/Knecht — серия OC9х;
• Bosch — линейка 0451103xxx;
• Fram, Champion, оригинальные Ford-фильтры под артикулом поставщика Motorcraft.

Ориентировочная цена масляного фильтра — 350–900 ₽ в зависимости от бренда и региона. Менять фильтр нужно при каждой замене масла — интервал для EcoSport по регламенту обычно составляет 10 000–15 000 км или раз в год, но точный интервал для вашей комплектации уточните в руководстве по эксплуатации.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр EcoSport — сухой, бумажный, панельного типа, устанавливается в пластиковый корпус воздухозаборника в моторном отсеке. Замена не требует специнструмента: откручиваются защёлки корпуса, старый элемент вынимается, новый ставится строго стороной уплотнителя вниз.

OEM-номер также варьируется по модификации двигателя и рынку производства — точный артикул уточните по VIN.

Популярные аналоги для моторов 1.5/1.6 Ti-VCT:

• Mann Filter — серия C2794/C27xxx;
• Mahle/Knecht — серия LX1780/LXхххх;
• Bosch — линейка воздушных фильтров S3xxx;
• Filtron, Denckermann — доступные бюджетные варианты.

Цена воздушного фильтра — 500–1200 ₽. Рекомендованный интервал замены — 15 000–20 000 км, но в условиях пыльных дорог (частая ситуация для России и особенно для рынков, откуда шла базовая платформа EcoSport — Индия и Бразилия) интервал стоит сокращать вдвое. Признаки забитого фильтра — падение динамики, повышенный расход топлива, чёрный нагар на свечах.

Салонный фильтр

Салонный (пыльцевой) фильтр устанавливается за бардачком (перчаточным ящиком) — для доступа перчаточный ящик обычно откидывается вниз на ограничителях или снимается полностью, после чего открывается крышка фильтра.

Доступны два типа:

• Обычный (бумажный) — задерживает пыль, пыльцу, крупные частицы;
• Угольный (с активированным углём) — дополнительно поглощает запахи и часть вредных газов, актуален для города с интенсивным трафиком.

Для EcoSport угольный вариант часто дороже обычного на 200–400 ₽, но многие владельцы отмечают, что разница в эффекте субъективна.

Аналоги:

• Mann Filter — серия CU2939 (обычный) / CUK-серия (угольный) — индекс уточняется по VIN;
• Mahle/Knecht — LA401/S (обычный) / LAK-серия (угольный);
• Bosch — линейка 19xx/20xx с угольным вариантом «Bosch Activated Carbon».

Цена: 400–800 ₽ за обычный, 700–1400 ₽ за угольный. Менять рекомендуется раз в 10 000–15 000 км, а в условиях мегаполиса с плотным трафиком — раз в 7 000–10 000 км.

Топливный фильтр

На бензиновых версиях EcoSport (1.5/1.6 Ti-VCT) топливный фильтр тонкой очистки чаще всего встроен в топливный модуль внутри бензобака и как отдельный сервисный элемент не заменяется — при необходимости меняется весь модуль в сборе. Это типично для большинства современных инжекторных Ford с бензиновыми моторами, но точную конструкцию для вашего года выпуска и рынка сборки нужно проверить по VIN, так как индийские/бразильские версии платформы иногда комплектовались отдельным съёмным фильтром в магистрали.

Если на вашем автомобиле фильтр выносной (расположен в топливной магистрали под днищем или в моторном отсеке), замена производится со сбросом давления в системе и обязательным пережатием шлангов — топливо может брызнуть под давлением.

Для дизельной модификации 1.5 TDCi (поставлялась на ряд экспортных рынков, для России и большинства европейских поставок не характерна — уточняйте по VIN, стоит ли на конкретном автомобиле дизель) топливный фильтр — отдельный сменный элемент с водоотделителем, менять его нужно чаще, каждые 20 000–30 000 км, с обязательным сливом отстоя воды.

Точных OEM-номеров для бензинового топливного модуля или отдельного фильтра приводить не буду — слишком велик риск ошибки без привязки к VIN. Ориентировочная цена топливного фильтра как отдельного элемента (если он выносной) — 800–2000 ₽, топливный модуль в сборе — от 5000 до 12000 ₽.

Свечи зажигания

Бензиновые двигатели 1.5 и 1.6 Ti-VCT комплектуются свечами зажигания резьбой М14, обычно это иридиевые или платиновые свечи с длительным ресурсом (характерно для моторов Ford этого поколения с фазовращателями Ti-VCT). Обычные никелевые свечи на этом семействе моторов практически не применялись заводом, но при подборе аналогов такой вариант тоже доступен на рынке как более дешёвая альтернатива.

Артикулы OEM свечей уточните по VIN — они зависят от степени сжатия и точной версии мотора.

Ориентировочные аналоги признанных производителей свечей для моторов данного семейства:

• NGK — иридиевые серии LZFR6A(-11) / аналогичные по калильному числу, конкретный индекс — по VIN;
• Denso — иридиевые серии IK-хх/IXхх;
• Champion — платиновые/иридиевые аналоги в соответствующем калильном диапазоне;
• Bosch — платиновые Platin+4 или Iridium-серии.

Цена одной свечи — 400–1200 ₽ (иридиевые дороже обычных), на 4-цилиндровый двигатель нужен комплект из 4 штук. Интервал замены иридиевых/платиновых свечей — обычно 60 000–100 000 км, но у конкретной комплектации может отличаться — сверьтесь с руководством по эксплуатации.

Если планируете капитальный ТО с заменой свечей и фильтров, полезно свериться с заводским регламентом — актуальная информация есть в оригинальном руководстве по ремонту: руководство по ремонту и эксплуатации Ford EcoSport с 2012 года.

Тормозные колодки (перед/зад)

Спереди EcoSport оснащается дисковыми тормозами с плавающей скобой, сзади в базовых комплектациях чаще стоят барабанные тормоза, в более оснащённых версиях — дисковые. Точная конфигурация задних тормозов зависит от комплектации и рынка сборки — уточните по VIN, барабаны у вас или диски.

OEM-номера колодок передних/задних также нужно смотреть по VIN — они различаются в зависимости от диаметра тормозного диска (влияет комплектация и год выпуска).

Признанные аналоги колодок для платформы EcoSport (шасси B2E, родственное Fiesta/Fusion этого поколения):

• TRW — линейка GDB-серии для передних, GDB-серии для задних дисковых;
• ATE — керамические и органические составы, серия «Ceramic»;
• Brembo — серия P-хх для легковых Ford;
• Bosch — линейка BP-серии.

Цена комплекта передних колодок — 1200–3000 ₽, задних (дисковых) — 1000–2500 ₽, задних барабанных колодок — 900–1800 ₽. Ресурс колодок сильно зависит от стиля вождения и условий эксплуатации — от 20 000 до 40 000 км.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски на EcoSport — вентилируемые, задние (если дисковые) — как правило, невентилируемые (сплошные). Диаметр и толщина диска зависят от комплектации — точные размеры и OEM-номер уточните по VIN, так как заводом использовались диски разного диаметра под разные версии моторов и колёсные диски.

Аналоги тормозных дисков:

• ATE — линейка Power Disc;
• Brembo — стандартная серия «Coated Disc»;
• TRW — линейка вентилируемых дисков DF-серии;
• Zimmermann — качественные диски с антикоррозийным покрытием, часто выбирают как долговечную альтернативу.

Цена переднего тормозного диска — 1500–3500 ₽ за штуку, заднего — 1200–3000 ₽. Менять диски рекомендуется парой на ось, ресурс — обычно 60 000–90 000 км, но при езде по плохим дорогам и агрессивной манере торможения диски могут потребовать замены раньше — ориентируйтесь на остаточную толщину, указанную на самом диске (минимальная толщина выбита на торце).

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Здесь принципиально важно точно знать, какой мотор стоит на конкретном автомобиле, так как в семействе Ti-VCT/Duratec, применявшемся на EcoSport, встречались как ременной, так и цепной привод ГРМ в зависимости от модификации и рынка сборки. Путать варианты нельзя — ошибка в определении типа привода ГРМ может привести к пропуску критичного интервала обслуживания и обрыву ремня с последующей встречей клапанов с поршнями (на многих моторах этого класса ГРМ — «недружелюбный», то есть при обрыве возможен серьёзный ремонт).

Точный тип привода ГРМ (ремень или цепь) и, соответственно, регламентный интервал замены для вашего двигателя и года выпуска нужно обязательно уточнить в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации или по VIN у дилера — это критичная для безопасности двигателя информация, которую нельзя определять «на глаз».

Если на вашем моторе привод ремённый, типовой комплект для замены включает:

• ремень ГРМ;
• натяжной ролик;
• обводной ролик (при наличии в конструкции);
• иногда — отдельно приобретаемый комплект с помпой (насосом охлаждающей жидкости), если она приводится тем же ремнём.

Признанные бренды комплектов ГРМ на моторы этого класса — Gates (серия PowerGrip Kit), Contitech (Continental), INA/Schaeffler, SKF для роликов и натяжителей. Конкретные артикулы под ваш двигатель уточните по VIN — комплект ГРМ на автомобилях с недружелюбной схемой должен подбираться максимально точно, ошибка с длиной или профилем ремня недопустима.

Ориентировочная цена комплекта ГРМ (ремень + ролики, без замены помпы) — 3500–8000 ₽, работы по замене в сервисе — ещё 3000–7000 ₽ в зависимости от трудоёмкости доступа к узлу. Если привод цепной, регламентной замены цепи, как правило, не предусмотрено — ресурс рассчитан на весь срок службы двигателя при условии соблюдения интервалов замены масла, но натяжитель цепи и успокоители при появлении посторонних шумов (дребезжание на холодном пуске) могут потребовать замены раньше.

Приводные ремни

Ремень навесного оборудования (генератора, а на комплектациях с кондиционером — компрессора кондиционера) на EcoSport выполнен как поликлиновой ремень (multi-V), расположен на переднем торце двигателя, натяжение обеспечивается автоматическим натяжным роликом.

Артикул ремня зависит от комплектации (наличие кондиционера, гидроусилителя руля — если он гидравлический, а не электрический) — уточните по VIN.

Аналоги приводного ремня и роликов:

• Gates — серия Micro-V;
• Contitech — поликлиновые ремни серии PK;
• INA/Schaeffler — комплекты натяжного ролика с ремнём (Kit);
• SKF — отдельные натяжные и обводные ролики.

Цена ремня — 600–1500 ₽, натяжного ролика — 1500–3500 ₽. Признаки износа — свист при запуске двигателя или при включении кондиционера, трещины на рабочей поверхности ремня. Осмотр рекомендуется при каждом ТО, замену обычно проводят при появлении видимого износа или каждые 60 000–90 000 км.

Сводная таблица расходников

Важное замечание. Все цены в таблице — ориентировочные, актуальны примерно на середину 2020-х годов и сильно зависят от региона, курса валют и конкретного магазина. Перед покупкой сверяйте артикулы по VIN своего автомобиля через дилера, Laximo, Exist или аналогичный каталог — платформа EcoSport поставлялась на разные рынки (Индия, Бразилия, Россия) с отличиями в комплектации и даже в типе привода ГРМ, поэтому подбор «на глаз» по одной лишь модели и году недопустим. Для точной сверки регламентных интервалов и допусков масла удобно держать под рукой оригинальное руководство по эксплуатации и ремонту — например, печатное руководство по Ford EcoSport с 2012 года, где расписаны регламентные операции по годам и комплектациям.