Расходники и артикулы Ford Tourneo 2006-2013

Какие двигатели стояли на Ford Tourneo 2006–2013

Прежде чем говорить о конкретных деталях, нужно определиться с мотором — от этого зависят почти все артикулы расходников. Ford Tourneo этого поколения строится на базе грузового Transit (кузов «Mk7», выпускавшийся с 2000 по 2014 год, с рестайлингом в 2006 году). В интересующий нас период 2006–2013 годов на автомобиль устанавливались только дизельные силовые агрегаты семейства Duratorq TDCi:

• 2.4 л Duratorq TDCi (блок Ford Puma, 8-клапанный, OHC) — мощностью от 75 до 140 л.с. в зависимости от версии, устанавливался примерно до 2011 года;
• 2.2 л Duratorq TDCi (блок Ford Puma, 16-клапанный, DOHC) — пришёл на смену 2.4-литровому мотору в 2011 году, мощность 85–155 л.с., соответствует нормам Евро-5.

Точный индекс двигателя и год перехода с 2.4 на 2.2 л зависят от конкретного рынка и модификации, поэтому финальную привязку артикула к мотору всегда стоит делать по VIN. Бензиновые версии Tourneo в Европе и России в этот период практически не поставлялись, поэтому раздел про свечи ниже посвящён именно свечам накаливания, а не свечам зажигания.

Ниже — практический справочник по расходникам: что менять, на что ориентироваться по брендам и в каком ценовом диапазоне искать запчасти. Все цены — ориентировочные, в рублях, актуальны на вторую половину 2020-х годов и сильно зависят от региона, поставщика и оригинальности детали.

Масляный фильтр

Масляный фильтр на Duratorq TDCi 2.2/2.4 — полнопоточный, накручивающийся (spin-on), меняется при каждой замене масла, то есть каждые 15 000–20 000 км или раз в год (интервал у Ford для этих моторов длиннее, чем у бензиновых аналогов, но многие сервисы рекомендуют не превышать 15 000 км из-за жёстких условий эксплуатации коммерческого транспорта).

Точный оригинальный номер фильтра зависит от версии двигателя (2.2 или 2.4 TDCi) и года выпуска — уточните по VIN в каталоге Ford или у официального дилера. Из аналогов на рынке под этот мотор традиционно предлагаются фильтры следующих брендов:

• Mann-Filter — линейка масляных фильтров для дизелей Ford Transit/Tourneo этого поколения;
• Mahle/Knecht — аналогичная линейка OC-серии;
• Bosch — фильтры серии P (оригинальный номер уточняется по каталогу продавца по VIN).

Ориентировочная цена: 400–900 ₽ за фильтр аналога, оригинальный Ford — 900–1600 ₽.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на Duratorq TDCi — панельного типа, устанавливается в пластиковый корпус в моторном отсеке. Рекомендованный интервал замены — 20 000–30 000 км, но в условиях пыльной эксплуатации (город с грунтовками, частые поездки за городом) лучше сокращать интервал до 15 000 км и проверять состояние фильтра визуально при каждом ТО.

Оригинальный артикул также привязан к конкретной модификации мотора — уточните по VIN. Среди аналогов на рынке под Transit/Tourneo 2.2/2.4 TDCi доступны:

• Mann-Filter (панельные фильтры серии C);
• Mahle/Knecht (серия LX);
• Bosch (серия S).

Цена аналога — 500–1200 ₽, оригинал Ford — обычно дороже на 30–50%.

Салонный фильтр

Салонный фильтр у Tourneo расположен под капотом, обычно в районе моторного щита или под лобовым стеклом (точное расположение зависит от комплектации кабины). Замена рекомендуется каждые 15 000–20 000 км или раз в год, а в случае активной эксплуатации кондиционера (особенно с угольным фильтром) — чаще, чтобы избежать запаха и снижения эффективности вентиляции.

Есть два типа:

• Обычный (пылевой) — задерживает крупные частицы, пыльцу, сажу;
• Угольный — дополнительно нейтрализует запахи и часть газообразных загрязнителей, актуален для эксплуатации в городе с интенсивным движением.

Артикулы у Mann-Filter (серия CU/CUK для угольного варианта), Mahle/Knecht (серия LA/LAK) и Bosch (серия R) под конкретную комплектацию Tourneo нужно сверять по VIN — на этот кузов встречается несколько разных посадочных размеров фильтра в зависимости от исполнения кабины.

Цена: обычный фильтр — 500–900 ₽, угольный — 900–1600 ₽.

Топливный фильтр

Топливный фильтр на дизельных Duratorq TDCi — критически важный элемент, поскольку топливная система common rail крайне чувствительна к загрязнениям и воде в топливе. Фильтр обычно расположен в моторном отсеке, ближе к брандмауэру или на лонжероне, часто в металлическом или пластиковом корпусе с возможностью слива отстоя воды через сливной клапан внизу корпуса.

Интервал замены — 20 000–30 000 км, но для дизеля, который заправляется на разных АЗС (частая история для коммерческого транспорта), многие мастера рекомендуют не превышать 15 000–20 000 км. Перед заменой фильтра желательно слить отстой воды из корпуса заранее — это продлевает жизнь топливной аппаратуры.

Особенность замены: после установки нового фильтра систему необходимо прокачать (удалить воздух) — вручную через ручной насос подкачки на корпусе фильтра или с помощью диагностического сканера, который активирует электрический топливный насос для прокачки. Игнорирование этого шага может привести к затруднённому пуску и работе на воздушной пробке, что вредно для ТНВД.

Точный номер фильтра для 2.2 и 2.4 TDCi отличается — уточните по VIN. На рынке под этот мотор представлены фильтры Mann-Filter (серия WK), Mahle/Knecht (серия KL) и Bosch (серия N).

Цена: 700–1800 ₽ в зависимости от бренда и исполнения (с подогревом или без).

Если вы планируете самостоятельное обслуживание топливной системы и хотите разобраться в устройстве узла подробнее, полезно свериться с заводским руководством — например, руководство по ремонту и эксплуатации Ford Transit/Tourneo 2006-2013, где расписаны точные места расположения узлов и моменты затяжки.

Свечи накаливания (вместо свечей зажигания)

Поскольку Ford Tourneo 2006–2013 в подавляющем большинстве комплектаций — дизельный автомобиль, вместо свечей зажигания в двигателе используются свечи накаливания (glow plugs), которые облегчают холодный пуск и снижают дымность на прогреве. Их состояние напрямую влияет на лёгкость запуска зимой и работу двигателя в первые минуты после старта.

Признаки неисправных свечей накаливания: долгий и трудный запуск в холод, повышенная дымность на непрогретом двигателе, ошибка в блоке управления по цепи накала. Менять свечи накаливания рекомендуется комплектом на все цилиндры (4 шт.), даже если вышла из строя только одна — остальные обычно уже выработали значительный ресурс.

Средний ресурс свечей накаливания на Duratorq TDCi — 60 000–100 000 км, но по факту многие эксплуатируются дольше, если автомобиль не подвергается частым коротким поездкам в мороз.

Оригинальный номер свечи зависит от версии мотора (2.2 или 2.4 TDCi) — уточните по VIN. На рынке распространены свечи накаливания брендов:

• Bosch (Duraterm/стандартная серия);
• Beru/BorgWarner;
• Champion.

Цена одной свечи — 500–1200 ₽, комплект на 4 цилиндра — 2000–4800 ₽.

Тормозные колодки (перед/зад)

Передние тормоза на Tourneo этого поколения — дисковые, задние в зависимости от модификации и грузоподъёмности могут быть как барабанными, так и дисковыми (особенно на более тяжёлых версиях и полноприводных модификациях). Перед покупкой колодок обязательно уточните тип задних тормозов на вашем конкретном автомобиле — визуально или по VIN.

Интервал замены передних колодок — обычно 25 000–40 000 км, задних — 40 000–60 000 км, но сильно зависит от манеры езды, загрузки автомобиля (Tourneo часто используется как маршрутка или коммерческий транспорт с постоянной нагрузкой) и условий эксплуатации.

Точный оригинальный артикул колодок различается по типу двигателя, приводу и году выпуска — уточните по VIN. Из популярных аналогов на рынке:

• TRW — один из самых распространённых брендов для коммерческого транспорта Ford;
• ATE — качественные колодки с хорошей теплостойкостью;
• Brembo — премиальный сегмент, чаще для передней оси.

Цена комплекта передних колодок: 1500–3500 ₽ (аналог), 3000–5000 ₽ (оригинал). Задние колодки (дисковые) — 1200–3000 ₽, барабанные колодки — 900–2200 ₽ за комплект.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски на Tourneo — вентилируемые, задние (если дисковые) — как правило, невентилируемые (сплошные). Интервал замены дисков сильно варьируется — от 60 000 до 120 000 км, но реальный ресурс зависит от толщины износа, наличия задиров, коррозии и стиля эксплуатации. Диски меняют либо при достижении минимальной допустимой толщины (указана на самом диске), либо при появлении биения, вибрации на торможении или значительной коррозии рабочей поверхности.

Точные размеры и артикулы дисков различаются между модификациями (обычная колёсная база, удлинённая, повышенной грузоподъёмности) — уточните по VIN и типоразмеру дисков вашей комплектации. Среди распространённых брендов-аналогов:

• TRW;
• ATE;
• Brembo (в том числе линейка Brembo Max для повышенного ресурса).

Цена переднего диска — 1500–3500 ₽ за штуку (аналог), заднего — 1300–3000 ₽. Диски меняют попарно на оси.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

На дизельных моторах Duratorq TDCi 2.2 и 2.4 л привод ГРМ — ремённый, а не цепной. Это важный момент: пропуск срока замены ремня грозит обрывом и встречей клапанов с поршнями (двигатель — с контактным типом ГРМ), то есть капитальным ремонтом.

Рекомендованный интервал замены ремня ГРМ у Ford для этих моторов обычно указывается в диапазоне 120 000–160 000 км или раз в 5–10 лет (что наступит раньше) — но точный регламент нужно смотреть в сервисной книжке именно вашей комплектации, поскольку Ford в разные годы производства менял рекомендации по интервалу. Учитывая цену ошибки (обрыв ремня на этом моторе почти всегда ведёт к загибу клапанов), большинство мастеров советуют не тянуть до максимума интервала и менять ремень с запасом, особенно на автомобиле с неизвестной историей обслуживания.

Комплект ГРМ должен включать не только сам ремень, но и:

• натяжной ролик;
• обводные (паразитные) ролики;
• при возможности — новый насос охлаждающей жидкости, если он приводится тем же ремнём (актуально не для всех модификаций — уточняйте по конкретному мотору).

Точные артикулы комплекта различаются между 2.2 и 2.4 TDCi — уточните по VIN. На рынке представлены комплекты ГРМ брендов Gates, Contitech (ContiTech) и INA (Schaeffler) — это одни из самых востребованных производителей для дизелей Ford коммерческого сегмента.

Цена комплекта ГРМ (ремень + ролики) — 4000–9000 ₽ за аналоговый комплект, работы по замене — отдельная и весьма трудоёмкая статья расходов, поскольку требует снятия навесного оборудования и точной установки меток.

Приводные ремни

Помимо ремня ГРМ, на двигателе есть отдельный поликлиновой (ручейковый) ремень привода навесного оборудования — генератора, насоса гидроусилителя руля (если есть), компрессора кондиционера. На части версий может использоваться отдельный ремень для компрессора кондиционера или единый многоручейковый ремень с автоматическим натяжителем.

Признаки износа: свист при запуске или работе на холостых, растрескивание резины, видимый износ ручьёв ремня, люфт натяжного ролика. Менять ремень рекомендуется каждые 60 000–90 000 км, а натяжной и обводной ролики — либо по состоянию, либо профилактически вместе с ремнём, так как стоимость роликов невелика по сравнению со стоимостью повторного снятия навесного оборудования при их последующем выходе из строя.

Точный артикул ремня зависит от комплектации (наличие кондиционера, ГУР) — уточните по VIN. Распространённые бренды-аналоги: Gates, Contitech, INA (натяжные ролики), SKF (подшипники роликов).

Цена ремня — 800–2000 ₽, натяжной ролик — 1200–2800 ₽, обводной ролик — 600–1500 ₽.

Сводная таблица расходников

Заключение

Главная особенность Ford Tourneo 2006–2013 как объекта обслуживания — это дизельное сердце Duratorq TDCi (2.2 или 2.4 л), доставшееся от грузового Transit, и, как следствие, повышенное внимание к топливной системе, ремню ГРМ и свечам накаливания. Так как в один и тот же кузов на протяжении семи лет производства устанавливались разные версии моторов, а сама модификация (грузоподъёмность, привод, комплектация кабины) сильно влияет на тип задних тормозов и точные посадочные размеры фильтров, любой поиск артикулов расходников для Tourneo должен начинаться с определения VIN автомобиля и сверки с актуальным каталогом. Ориентируйтесь на проверенные бренды-аналоги — Mann-Filter, Mahle, Bosch, TRW, ATE, Gates, Contitech, INA — и не экономьте на топливном фильтре и ремне ГРМ: на дизеле common rail это те узлы, где дешёвая ошибка обходится дороже всего.