Расходники и артикулы Hyundai Galloper 1991-1994

Какие двигатели ставились на Hyundai Galloper 1991–1994

Hyundai Galloper первого поколения (кузов первой серии, выпускался с 1991 года) — это южнокорейская лицензионная версия Mitsubishi Pajero первого поколения. Рама, подвеска, трансмиссия и силовые агрегаты для машин этого периода фактически мицубисиевские, поэтому многие расходники по факту одинаковы или взаимозаменяемы с ранним Pajero — это полезно знать при поиске деталей, если прямого кросс-номера Hyundai найти не удаётся.

На автомобили выпуска 1991–1994 годов устанавливались два силовых агрегата:

• бензиновый 2.4 (индекс 4G64) — рядная «четвёрка» SOHC 8 клапанов, порядка 94–98 л.с. в зависимости от настройки и рынка поставки;
• дизельный 2.5 TD (индекс 4D56) — турбодизель с непрямым впрыском, без интеркулера в этой версии, порядка 99–101 л.с.

Точную маркировку двигателя и год выпуска конкретного экземпляра надёжнее всего смотреть по шильдику под капотом и по VIN — на протяжении 1991–1994 годов в поставках были варианты комплектаций, и часть цифр (степень сжатия, точная мощность, наличие интеркулера) могла отличаться. Далее по тексту фразой «уточните по VIN» отмечены позиции, где однозначного артикула Hyundai для всех комплектаций дать нельзя.

Если нужен полный регламент и оригинальные номера по разделам кузова и электрики, разумно свериться с бумажным руководством — например, руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai Galloper 1991-1994, где приведены заводские таблицы допусков и моментов затяжки.

Масляный фильтр

Оба двигателя — и 4G64, и 4D56 — используют навёртной масляный фильтр классической конструкции, без выносного корпуса.

Точный OEM-номер Hyundai для этого поколения уточните по VIN — в разные периоды производства применялись фильтры разных поставщиков (Mando, Hyundai Mobis), и артикул мог меняться вместе с обновлением каталога.

Из аналогов, которые механики традиционно ставят на моторы семейства 4G6/4D56 (в том числе на Mitsubishi Pajero/L200/Delica с теми же двигателями):

• Mann Filter — фильтр серии W67/1 или W940 (точный индекс под конкретный двигатель уточняйте по кросс-номеру в каталоге производителя);
• Mahle/Knecht — линейка OC-фильтров под мицубисиевские моторы;
• Bosch — линейка масляных фильтров P3xxx/P7xxx для японских/корейских двигателей объёмом 2.4–2.5 л;
• SCT, Denckermann, Big Filter — бюджетные аналоги российского и восточноевропейского производства.

Ориентировочная цена: 400–900 ₽ за оригинальный/премиальный фильтр, 200–450 ₽ за бюджетный аналог. Менять — при каждой замене масла, интервал по регламенту для этого возраста автомобиля обычно 8–10 тыс. км или раз в год, если пробег небольшой.

Воздушный фильтр

На Galloper 1991–1994 воздушный фильтр — бумажный, панельного типа, расположен в пластиковом корпусе воздухозаборника в моторном отсеке. Конструкция и посадочные размеры корпуса у бензинового и дизельного вариантов могут отличаться, поэтому при заказе ориентируйтесь на двигатель, а не только на модель.

Оригинальный номер Hyundai — уточните по VIN, поскольку в этот период поставщиками фильтров выступали разные заводы, а сам корпус фильтра дорабатывался по ходу выпуска.

Популярные аналоги (по посадке под моторы 4G64/4D56):

• Mann Filter — панельный фильтр серии C2xxx/C25xxx;
• Mahle/Knecht — серия LX;
• Bosch — серия S00xx/S31xx;
• Filtron, Fram — доступные бюджетные варианты.

Ориентировочная цена: 500–1200 ₽. Интервал замены — 10–15 тыс. км, но в пыльных условиях (грунтовые дороги, город с частым запылением) лучше проверять каждые 5–7 тыс. км и продувать сжатым воздухом при промежуточном ТО.

Салонный фильтр

Важный нюанс: Hyundai Galloper 1991–1994 годов, как и большинство рамных внедорожников начала 90-х, штатно салонным (пылевым/угольным) фильтром не оснащался — в системе отопления и вентиляции того периода отдельного посадочного места под фильтрующий элемент попросту не предусмотрено конструктивно.

Если хочется хоть какой-то фильтрации воздуха, поступающего в салон, единственный практический вариант — установка универсального фильтра-вставки в воздухозаборник под лобовым стеклом (то, что называют «самодельной» или «универсальной» доработкой). Готового заводского решения «обычный/угольный вариант под этот кузов» на рынке нет, поэтому конкретных артикулов и цен по этому пункту дать нельзя — только общая рекомендация при желании обратиться в мастерскую, специализирующуюся на нештатных доработках вентиляции.

Топливный фильтр

Здесь конструкция принципиально разная в зависимости от двигателя.

Бензиновый 2.4 (4G64): топливный фильтр тонкой очистки установлен в магистрали低давления, обычно в подкапотном пространстве или ближе к баку, корпус разборный или неразборный в зависимости от партии. OEM-номер уточните по VIN.

Дизельный 2.5 TD (4D56): используется топливный фильтр-сепаратор с отстойником для воды и ручной подкачкой (праймер-груша), обычно закреплён на кузове в моторном отсеке со стороны ТНВД. Это критичный элемент — при засорении или обводнении топлива дизель быстро теряет тягу, а при попадании воды в ТНВД возможен дорогостоящий ремонт насоса высокого давления. Отстойник нужно сливать при каждом ТО, а не только менять сам фильтрующий элемент.

Аналоги по обеим версиям:

• Mann Filter — фильтры серии WK (дизель) и на бензин;
• Bosch — топливные фильтры линейки N;
• Denckermann, Sakura, JS Asakashi — бюджетные варианты.

Ориентировочная цена: 500–1500 ₽ за бензиновый фильтр, 800–2000 ₽ за дизельный сепаратор с отстойником. Интервал замены — 15–20 тыс. км для бензина, для дизеля рекомендуется чаще при использовании топлива сомнительного качества.

Свечи зажигания

Свечи актуальны только для бензинового двигателя 2.4 (4G64) — на дизель 4D56 устанавливаются не свечи зажигания, а свечи накаливания (по одной на цилиндр), которые греют камеру сгорания перед пуском в холод; это отдельный расходник со своим типом и артикулом, который нужно уточнять отдельно по VIN и году.

Для 4G64 применяются обычные свечи зажигания (не иридиевые и не платиновые — для двигателей этого возраста и конструкции штатно предусмотрены классические свечи с однородным электродом, что соответствует эпохе выпуска).

OEM-артикул Hyundai — уточните по VIN. Из массовых аналогов по посадочной резьбе и калильному числу под моторы семейства 4G6:

• NGK — линейка BPR/BKR (конкретный индекс калильного числа уточняйте по каталогу NGK для 4G64);
• Denso — соответствующая линейка стандартных свечей;
• Bosch — суперстандартная линейка Super 4/Super Plus.

Ориентировочная цена: 150–400 ₽ за штуку (комплект на 4 цилиндра — 600–1600 ₽). Менять рекомендуется каждые 15–20 тыс. км, при использовании иридиевых аналогов (если конструктивно допустимо) интервал можно увеличить, но для этого мотора это не обязательное улучшение, а опция.

Тормозные колодки (перед/зад)

Спереди на Galloper этого периода стоят дисковые тормоза — колодки стандартные, без особых нюансов установки.

Сзади в базовых комплектациях 1991–1994 годов чаще применялись барабанные тормоза — то есть задние «колодки» здесь не дисковые накладки, а барабанные колодки в сборе с механизмом стояночного тормоза. Точный тип задних тормозов (барабан или диск) зависит от комплектации и рынка поставки — уточните по факту осмотра автомобиля или по VIN, поскольку часть партий могла комплектоваться иначе.

OEM-номера Hyundai — уточните по VIN. Аналоги, которые обычно подходят по кросс-референсу с Mitsubishi Pajero I:

• TRW — колодки серии GDB (передние, дисковые);
• ATE — линейка керамических/органических колодок для японских/корейских внедорожников этого класса;
• Brembo — колодки серии P (премиальный сегмент, для передних дисков);
• Ferodo, Textar — среднебюджетный вариант.

Ориентировочная цена: 1200–3000 ₽ за комплект передних колодок, 1000–2500 ₽ за задний комплект (барабанные колодки в сборе могут стоить дороже из-за механизма стояночного тормоза).

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски — вентилируемые, стандартного для рамного внедорожника размера начала 90-х (точный диаметр и толщину уточните по VIN или по факту замера штангенциркулем — за 30+ лет эксплуатации на части машин могли устанавливаться диски от donor-моделей).

Задние диски актуальны только если конкретный экземпляр укомплектован задними дисковыми тормозами вместо барабанов — это нужно проверять индивидуально.

Аналоги по брендам:

• TRW — диски серии DF;
• ATE — линейка Power Disc;
• Brembo — стандартная линейка UV Coated или базовая серия;
• Zimmermann — доступный вариант с приемлемым качеством.

Ориентировочная цена: 1500–3500 ₽ за диск (передний), комплект на ось — 3000–7000 ₽. Менять диски рекомендуется при износе ниже минимальной толщины (указана на самом диске) или при выработке/биении, обычно вместе с колодками одной оси.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

На обоих моторах, 4G64 (бензин) и 4D56 (дизель), привод ГРМ — ремённый, а не цепной. Это значит, что регламентный интервал замены критичен: обрыв ремня на этих двигателях (оба относятся к типу с контактом клапанов и поршней) приводит к загнутым клапанам и капитальному ремонту головки блока.

Рекомендованный интервал замены — ориентировочно 90 000–100 000 км или раз в 5 лет, в зависимости от условий эксплуатации; для машины такого возраста в первую очередь ориентируйтесь не на пробег по одометру, а на реальную дату последней замены — если она неизвестна, ремень нужно менять при первой возможности, не дожидаясь пробега.

В комплект при замене обязательно входят:

• сам ремень ГРМ;
• ролик натяжителя;
• при необходимости — обводной (паразитный) ролик;
• рекомендуется также проверить/заменить помпу (насос охлаждающей жидкости), поскольку она часто приводится тем же ремнём и меняется заодно, чтобы не разбирать узел дважды.

OEM-комплект Hyundai — уточните по VIN. Аналоги, которые исторически используются на моторах семейства 4G6/4D56:

• Gates — комплект PowerGrip Kit (ремень + ролики);
• ContiTech (Continental) — комплект CT + ролик;
• INA, SKF — ролики натяжителя отдельно, при закупке ремня другого бренда.

Ориентировочная цена: комплект ремня с роликами — 3000–6000 ₽, с учётом замены помпы — 5000–9000 ₽ за детали (без учёта работы).

Приводные ремни

Отдельно от ГРМ на Galloper есть приводные (клиновые/поликлиновые) ремни навесного оборудования:

• ремень генератора — базовый для всех комплектаций;
• ремень насоса гидроусилителя руля — если ГУР предусмотрен комплектацией;
• ремень компрессора кондиционера — только на машинах с климатической установкой, что для базовых версий 1991–1994 годов не гарантировано и требует проверки по факту.

Точная схема (один общий ремень на несколько агрегатов или отдельные ремни) зависит от комплектации и требует визуального осмотра моторного отсека конкретного автомобиля.

Аналоги:

• Gates — клиновые/поликлиновые ремни соответствующей длины и профиля;
• ContiTech — аналогичная линейка;
• Bosch — ремни навесного оборудования для японских/корейских двигателей этого класса.

Ориентировочная цена: 500–1200 ₽ за ремень. Менять при появлении трещин на рабочей поверхности, свиста при запуске или по достижении 40–60 тыс. км пробега — конкретный интервал зависит от условий эксплуатации и материала ремня.

Сводная таблица расходников

Все цены — ориентировочные, в рублях, для среднего региона РФ по состоянию на 2026 год; актуальную стоимость и точные OEM-номера уточняйте по VIN вашего автомобиля.

Учитывая возраст автомобиля и то, что база деталей у него общая с Mitsubishi Pajero первого поколения, при отсутствии точных данных по каталогу Hyundai для конкретного VIN имеет смысл параллельно проверять кросс-номера по каталогам Mitsubishi — на практике это часто оказывается быстрее и надёжнее, чем искать редкие оригинальные позиции именно под маркировкой Hyundai. И, конечно, перед серьёзным ремонтом стоит свериться с заводским регламентом — те же руководство по ремонту Hyundai Galloper 1991-1994, бензин/дизель содержат таблицы допусков износа тормозных дисков, моменты затяжки и точные интервалы ТО для вашей комплектации.