Расходники и артикулы Hyundai Matrix с 2001

Расходники и артикулы для Hyundai Matrix (с 2001 года)

Hyundai Matrix — компактный минивэн (иногда его классифицируют как хэтчбек повышенной вместимости), который выпускался с 2001 по 2010 год на платформе Hyundai Elantra того поколения. В 2005 и особенно в 2008 году модель прошла рестайлинг — поменялась оптика, бамперы, часть салонной отделки, но силовая линейка в целом сохранила преемственность. На российский рынок Matrix поставлялся как с бензиновыми, так и с дизельными моторами.

По двигателям в разное время устанавливались:

• бензиновый 1.6 л (G4ED) мощностью около 103–105 л.с.;
• бензиновый 1.8 л (G4GB) мощностью около 122 л.с.;
• дизельный 1.5 CRDi (D4FA) мощностью от 82 до 110 л.с. в зависимости от года и настройки;
• после рестайлинга 2008 года часть дизельных версий получила более современный 1.6 CRDi (D4FB).

Точную комплектацию и код двигателя для вашего конкретного автомобиля лучше свериться по VIN — таблички под капотом и в ПТС дают однозначный ответ, а разброс модификаций у Matrix довольно большой. Ниже — справочник по основным расходным материалам с ориентирами по артикулам и ценам. Там, где я не могу дать стопроцентно точный OEM-номер, честно пишу «уточните по VIN» — лучше перепроверить деталь в каталоге, чем поставить на автомобиль что-то не то.

Масляный фильтр

Масляный фильтр на Matrix — расходник, который меняется при каждой замене масла, то есть каждые 10 000–15 000 км (а при тяжёлых условиях эксплуатации — чаще, раз в 7 000–8 000 км). На бензиновых и дизельных моторах Hyundai/Kia этого поколения массово использовался один и тот же типоразмер фильтра, поэтому в продаже вы часто увидите универсальные аналоги «для Hyundai/Kia».

Точный OEM-номер для вашей модификации двигателя рекомендую уточнить по VIN у дилера или в электронном каталоге — на Matrix ставились разные версии моторов, и путать их не стоит.

Из популярных брендов-аналогов на масляные фильтры Hyundai/Kia этого семейства чаще всего встречаются:

• Mann-Filter — линейка W68 и W712/W713 в зависимости от двигателя;
• Mahle/Knecht — серия OC;
• Bosch — линейка P3xxx;
• Filtron, SCT, Denckermann — как более бюджетные варианты.

Ориентировочная цена масляного фильтра — от 250 до 700 рублей в зависимости от бренда и региона. Оригинальный фильтр Hyundai обычно стоит чуть дороже аналогов — в районе 400–900 рублей.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 15 000–20 000 км, а в пыльных условиях эксплуатации (частые грунтовые дороги, город с высокой запылённостью) — чаще, вплоть до 10 000 км.

Конструктивно воздушный фильтр Matrix — плоский панельный элемент, устанавливаемый в пластиковый корпус возле правой стороны моторного отсека (расположение может немного отличаться в зависимости от двигателя). Точный оригинальный номер снова зависит от модификации мотора — для бензиновых 1.6/1.8 и дизельных 1.5/1.6 CRDi фильтры разные, поэтому лучше свериться по VIN.

Популярные аналоги:

• Mann-Filter — серия C (панельные фильтры);
• Mahle/Knecht — серия LX;
• Bosch — линейка S3xxx/S0xxx;
• Filtron, Big Filter — бюджетный сегмент.

Ориентировочная цена — от 300 до 900 рублей за аналог, оригинал — от 700 до 1 300 рублей.

Салонный фильтр

Салонный (пылевой) фильтр меняется чаще остальных — рекомендованный интервал 10 000–15 000 км, а в идеале раз в год независимо от пробега, особенно если автомобиль эксплуатируется в городе с высокой загазованностью.

На Matrix устанавливается два типа салонных фильтров:

• обычный (пылевой) — задерживает пыль, пыльцу и крупные частицы;
• угольный — дополнительно содержит слой активированного угля, который частично нейтрализует неприятные запахи и часть газообразных загрязнителей.

Угольный вариант стоит дороже, но заметно комфортнее в мегаполисе — особенно если машина часто стоит в пробках рядом с выхлопами других автомобилей.

Точный номер фильтра под конкретную комплектацию (с климат-контролем или без) лучше уточнить по VIN, поскольку посадочное место и форма фильтра иногда различаются.

Аналоги:

• Mann-Filter — серия CU (обычный) и CUK (угольный);
• Mahle/Knecht — серия LA / LAK;
• Bosch — линейка 1987432xxx (обычный) и 1987435xxx (угольный) — конкретную цифру уточняйте по каталогу для VIN;
• Filtron, Corteco — бюджетные варианты.

Цены: обычный фильтр — от 300 до 600 рублей, угольный — от 500 до 1 000 рублей.

Топливный фильтр

Здесь принципиальная разница между бензиновыми и дизельными версиями Matrix.

На бензиновых двигателях (1.6, 1.8) топливный фильтр тонкой очистки обычно встроен в топливный модуль внутри бака и как отдельная сервисная деталь штатно не меняется — регламент производителя для таких систем, как правило, не предусматривает периодической замены, только при явных проблемах с подачей топлива (в этом случае меняется весь модуль в сборе).

На дизельных версиях (1.5 CRDi / 1.6 CRDi) топливный фильтр — полноценный расходник, вынесенный в отдельный корпус в моторном отсеке (обычно у брандмауэра или рядом с воздушным фильтром). Замена рекомендована каждые 15 000–20 000 км, но на плохом дизельном топливе интервал стоит сократить до 10 000 км — забитый или заводнённый фильтр на common rail системе может привести к дорогостоящему ремонту топливной аппаратуры.

Особенности замены дизельного фильтра:

• после установки нового элемента система требует прокачки (ручной насос праймер или через диагностический сканер, в зависимости от исполнения);
• важно не допустить попадания воздуха в магистраль высокого давления;
• при замене рекомендуется сразу проверить герметичность соединений и слить отстой воды из фильтра, если предусмотрен отстойник.

Точный оригинальный артикул под конкретный год/модификацию дизеля уточните по VIN — линейка фильтров менялась вместе с переходом с 1.5 CRDi на 1.6 CRDi после рестайлинга.

Аналоги для дизельных версий: Mann-Filter (серия WK), Bosch (серия N/F), Mahle/Knecht (серия KL), Filtron. Цена — от 500 до 1 500 рублей в зависимости от бренда.

Если нужен точный подбор запчастей именно под комплектацию вашего Matrix, удобно свериться с каталогом: каталог запчастей для Hyundai Matrix с 2001 года (включая рестайлинг с 2008) — там расписаны узлы по годам и модификациям.

Свечи зажигания

Свечи зажигания актуальны только для бензиновых версий (1.6 и 1.8 л). Стандартный интервал замены для обычных никелевых свечей — 20 000–30 000 км, для иридиевых/платиновых — 60 000–100 000 км (но на моторах этого поколения чаще всего изначально предусмотрены обычные свечи, если иное не указано в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации).

Тип свечей и точный посадочный размер (резьба, длина юбки, калильное число) нужно уточнять по VIN или руководству по эксплуатации — ставить свечи «на глаз» по аналогии с другими моделями Hyundai рискованно, разные моторы линейки G4ED/G4GB могли комплектоваться разными свечами в течение производственного цикла.

Из брендов, которые массово производят свечи под моторы Hyundai этого семейства:

• NGK — как обычные (серия BKR/ZFR), так и иридиевые (серия LZFR/IFR — уточняйте маркировку по VIN);
• Denso — обычные и иридиевые (IK/IU-серии);
• Bosch — линейка Super/Platinum.

Цена: обычные свечи — от 250 до 500 рублей за штуку, иридиевые/платиновые — от 500 до 1 200 рублей за штуку. На 4-цилиндровый мотор нужен комплект из 4 свечей.

Тормозные колодки (перед/зад)

Передние тормозные колодки на Matrix изнашиваются заметно быстрее задних из-за большей нагрузки при торможении — типичный интервал замены 25 000–40 000 км в зависимости от манеры вождения и условий эксплуатации (город с частыми остановками сокращает ресурс). Задние колодки (дисковые или барабанные — в зависимости от комплектации и рынка) обычно ходят дольше, 40 000–60 000 км.

Точные OEM-номера колодок зависят от типа тормозного механизма (дисковые/барабанные сзади), диаметра дисков и года выпуска — уточните по VIN, чтобы не ошибиться с толщиной и посадочными размерами.

Популярные бренды аналогов:

• TRW — один из самых распространённых вариантов для Hyundai/Kia, хорошее соотношение цена/качество;
• ATE — премиальный немецкий бренд, чуть дороже, но стабильное качество трения;
• Brembo — колодки с выраженным акцентом на баланс комфорта и эффективности торможения;
• Bosch, Ferodo — также встречаются в продаже под этот модельный ряд.

Цены: передние колодки — комплект от 1 200 до 3 000 рублей в зависимости от бренда; задние — от 900 до 2 200 рублей (для дисковых), для барабанных колодок цена обычно ниже — от 700 до 1 500 рублей за комплект.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски меняются реже колодок — обычно раз в 60 000–90 000 км, но конкретный ресурс сильно зависит от стиля вождения и качества самих дисков. Минимальную допустимую толщину диска (после которой обязательна замена) нужно смотреть в руководстве по эксплуатации или в каталоге по VIN — выход за этот предел небезопасен.

Задние тормозные диски (там, где они предусмотрены конструкцией, а не барабаны) обычно служат дольше передних — 80 000–120 000 км.

Точный диаметр и толщину диска для конкретной комплектации (бензин/дизель, разные моторы могли комплектоваться разными по эффективности тормозными механизмами) уточните по VIN.

Бренды-аналоги: TRW, ATE, Brembo, Zimmermann — все они широко представлены в линейках под Hyundai/Kia этого поколения.

Цены: передний диск — от 1 500 до 3 500 рублей за штуку; задний диск — от 1 200 до 2 800 рублей за штуку.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Здесь важно понимать: в семействе Hyundai Matrix встречались моторы как с ремнём, так и с цепью ГРМ — конкретный тип привода ГРМ обязательно нужно уточнить по VIN или визуально (доступ к передней крышке двигателя), поскольку ошибка тут критична для планирования обслуживания.

Если у вашего двигателя ремень ГРМ — регламентный интервал замены обычно составляет 60 000–90 000 км или раз в 5–6 лет (что наступит раньше), причём при обрыве ремня на некоторых моторах поршни могут встретиться с клапанами (так называемый «встречный» тип двигателя), поэтому тянуть с заменой нельзя. Менять ремень рекомендуется в комплекте с роликом натяжителя, а часто и с помпой (насосом охлаждающей жидкости), так как трудоёмкость снятия одна и та же, а ресурс помпы сопоставим по срокам.

Если у вашего двигателя цепь ГРМ — производитель, как правило, не устанавливает жёсткий регламентный интервал замены («на весь срок службы»), но на практике растяжение цепи и износ успокоителя/натяжителя проявляются уже после 120 000–150 000 км, особенно если игнорировались интервалы замены масла. Признаки износа — металлический стрекот со стороны привода ГРМ при холодном пуске.

Точные артикулы комплекта ремня/роликов или цепи под конкретный код двигателя (G4ED, G4GB, D4FA, D4FB) уточняйте по VIN — комплекты не взаимозаменяемы между бензиновыми и дизельными моторами.

Бренды, которые массово выпускают комплекты ГРМ под эту платформу: Gates (комплект PowerGrip Kit), INA/Schaeffler, Contitech, Dayco — для ремённого привода; для цепного привода — INA, Febi, Swag.

Цены: комплект ремня ГРМ с роликами — от 3 000 до 7 000 рублей; с помпой в комплекте — от 4 500 до 9 000 рублей; комплект цепи с успокоителями и натяжителем — от 5 000 до 12 000 рублей (работа по замене цепи трудозатратнее и требует снятия дополнительных узлов).

Приводные ремни

Отдельно от ГРМ на Matrix есть приводной ремень (или ремни) навесного оборудования — генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера (если он есть в комплектации). В зависимости от модификации может быть один поликлиновый ремень на все агрегаты или несколько отдельных ремней.

Интервал замены приводного ремня — обычно 60 000–90 000 км, но стоит периодически (например, при каждом ТО) визуально проверять его на трещины, расслоение и лоснящуюся поверхность — при активной эксплуатации в жару ресурс может сократиться.

Натяжной и обводной ролики меняются вместе с ремнём или по факту появления гула/свиста — подшипник ролика может выйти из строя раньше самого ремня.

Точный артикул ремня зависит от комплектации (наличие кондиционера, ГУР) — уточните по VIN.

Бренды-аналоги: Gates, Contitech, INA, Bosch, Dayco.

Цены: поликлиновый ремень — от 700 до 1 800 рублей; натяжной ролик — от 1 000 до 2 500 рублей; обводной ролик — от 600 до 1 500 рублей.

Сводная таблица расходников

Все цены в таблице ориентировочные и приведены на момент подготовки статьи — они зависят от региона, магазина и текущего курса, поэтому перед покупкой стоит свериться с актуальным прайсом. Все OEM-номера намеренно не указаны — слишком велик разброс модификаций внутри линейки Hyundai Matrix (два поколения кузова, четыре разных двигателя, рестайлинг 2008 года), и указывать артикул «наугад» в справочнике, по которому вы будете обслуживать автомобиль, недопустимо. Самый надёжный способ подобрать деталь без ошибки — пробить VIN в дилерском каталоге или воспользоваться каталогом запчастей с привязкой к комплектации, например каталог з/ч для Hyundai Matrix с 2001 года.