Расходники и артикулы Kia Carens с 2006

Масляный фильтр

Kia Carens второго поколения (кузов UN, выпускался с 2006 года, на некоторых рынках — как Kia Rondo) комплектовался бензиновыми моторами объёмом 2.0 л (семейство Beta II, индекс G4GC, около 143–145 л.с.) и дизельными агрегатами 2.0 CRDi (D4EA, около 140 л.с.), а после рестайлинга 2010 года — также 1.7 CRDi. Из-за разброса моторов и рынков поставки точный индекс двигателя вашего экземпляра лучше свериться по VIN или по отметке в сервисной книжке — от этого зависит и корректный подбор масляного фильтра.

Оригинальный масляный фильтр Kia/Hyundai для этих двигателей — навинчиваемый (spin-on) полнопоточный элемент. Точный OEM-артикул зависит от модификации двигателя и года выпуска, поэтому называть конкретный номер без сверки по VIN я не буду — уточните его в дилерском каталоге или по номеру кузова.

Из проверенных аналогов на рынке чаще всего используют:

• Mann-Filter — фильтры серии W712 (широко применяются на моторах Hyundai/Kia этого класса);
• Mahle — серия OC;
• Bosch — линейка P (аналог для азиатских моторов);
• Denso, SCT, Filtron — как более бюджетные варианты.

Перед заказом обязательно сверяйте посадочные размеры (резьба, диаметр, высота) по VIN — на моторах 2.0 MPI и 2.0/1.7 CRDi фильтры могут отличаться.

Ориентировочная цена масляного фильтра — 350–900 рублей в зависимости от бренда и региона. Менять его нужно каждый раз при замене масла — это не подлежит обсуждению, экономить на масляном фильтре не стоит.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на Kia Carens — панельный, расположен в пластиковом корпусе воздухозаборника в моторном отсеке, замена не требует специнструмента: достаточно снять защёлки корпуса.

Интервал замены — обычно 15 000–20 000 км, но в пыльных условиях (грунтовые дороги, стройплощадки) интервал стоит сократить вдвое. OEM-номер также зависит от двигателя (бензин 2.0 MPI и дизель 2.0/1.7 CRDi используют разные корпуса и, соответственно, разные фильтры) — уточните по VIN у дилера или в электронном каталоге запчастей.

Популярные аналоги:

• Mann-Filter — серия C2xxx / C3xxx (панельные фильтры для Hyundai/Kia);
• Mahle — серия LX;
• Bosch — линейка S;
• Filtron, SCT — бюджетный сегмент.

Ориентировочная цена — 450–1200 рублей. Если под капотом заметна вибрация или посторонний свист на высоких оборотах — часто причина именно в забитом или плохо севшем в посадочное место фильтре.

Салонный фильтр

Салонный (или, как его иногда называют, «микрофильтр») на Carens устанавливается за бардачком либо под ним — на большинстве комплектаций доступ достаточно простой, замена занимает 10–15 минут без демонтажа торпедо.

Есть два типа:

• Обычный (пылевой) — задерживает пыль, пыльцу, крупные частицы;
• Угольный (с активированным углем) — дополнительно поглощает запахи и часть вредных газов, актуален для города с плотным трафиком.

Интервал замены — 10 000–15 000 км, но в условиях активного использования кондиционера летом лучше менять чаще, так как влажный фильтр — источник неприятного запаха и питательная среда для плесени.

Аналоги:

• Mann-Filter — серия CU (обычный) / CUK (угольный);
• Mahle — LA / LAO;
• Bosch — линейка 1987432xxx;
• Filtron, Corteco — бюджетные варианты.

Цены: обычный фильтр — 400–900 рублей, угольный — 700–1500 рублей.

Топливный фильтр

Здесь принципиально важно различать бензиновую и дизельную версии.

На бензиновых моторах (2.0 MPI) топливный фильтр чаще всего встроен в топливный модуль в баке и отдельно не обслуживается либо меняется вместе с насосом — регламентный интервал очень большой (некоторые производители не нормируют замену вовсе на весь срок службы). Точную конструкцию для вашего года выпуска стоит уточнить у дилера, так как на part-модификациях встречались и выносные фильтры.

На дизельных версиях (2.0 CRDi / 1.7 CRDi) фильтр тонкой очистки топлива — выносной, установлен в моторном отсеке, часто с подогревом (для зимней эксплуатации) и функцией слива отстоя воды. Для дизеля это критически важный расходник: забитый или пропускающий воздух фильтр напрямую бьёт по дорогостоящей топливной аппаратуре Common Rail (форсунки и ТНВД).

Регламентный интервал для дизеля — обычно 20 000–30 000 км, но при заправке на сомнительных АЗС интервал стоит сокращать. Точный OEM-номер зависит от модификации двигателя и года — не привожу его здесь намеренно, чтобы не ошибиться: уточните по VIN.

Аналоги для дизельных фильтров:

• Mann-Filter — серия WK (топливные фильтры для CRDi-моторов);
• Bosch — линейка N;
• Mahle — серия KL;
• Purflux, SCT — среднебюджетный сегмент.

Ориентировочная цена: 1200–3500 рублей за дизельный фильтр (в зависимости от наличия подогрева и бренда).

При замене дизельного фильтра обязательно нужна процедура прокачки топливной системы (удаление воздуха) — на некоторых модификациях это делается вручную праймером, на других требует диагностического сканера. Если не уверены в процедуре — доверьте эту операцию сервису: воздух в рампе Common Rail может привести к затруднённому пуску и повышенному износу ТНВД.

Свечи зажигания

Свечи зажигания актуальны только для бензиновой версии — двигателя 2.0 MPI (G4GC). Штатно на этих моторах применяются свечи с одним боковым электродом, обычно никелевого типа (не иридиевые и не платиновые в базовой комплектации завода, хотя иридиевые аналоги от сторонних производителей устанавливаются как апгрейд).

Интервал замены — 20 000–30 000 км для стандартных никелевых свечей, для иридиевых аналогов производители заявляют увеличенный ресурс (до 60 000–100 000 км), но на практике в российских условиях эксплуатации разумнее ориентироваться на нижнюю границу интервала.

Точный зазор электродов и посадочную резьбу лучше сверить по руководству по эксплуатации для вашей комплектации — на разных версиях мотора могли применяться разные модификации свечей.

Популярные бренды:

• NGK — стандартные никелевые серии, а также линейка Iridium IX;
• Denso — стандартные и иридиевые (серия IK/IU);
• Bosch — серии Super 4 / Platinum Iridium как замена.

Ориентировочная цена: никелевые свечи — 250–500 рублей за штуку, иридиевые — 600–1200 рублей за штуку. На 4-цилиндровый мотор требуется, соответственно, 4 свечи — считайте комплект.

За точными артикулами и допустимыми альтернативами удобно свериться по заводскому руководству — например, книга по ремонту Kia Carens/Rondo с 2006 (бензин/дизель) — там указаны заводские моменты затяжки и допуски по зазорам для конкретных модификаций двигателя.

Тормозные колодки (перед/зад)

Тормозная система Carens — дисковая спереди на всех комплектациях, сзади может быть как дисковой, так и барабанной в зависимости от комплектации и рынка (это стоит проверить по факту осмотра автомобиля, так как встречались обе конфигурации).

Интервал замены передних колодок обычно составляет 25 000–40 000 км, задних — 40 000–60 000 км, но реальный ресурс сильно зависит от стиля вождения и условий эксплуатации (город с частыми торможениями резко сокращает ресурс).

OEM-артикулы колодок зависят от конкретной модификации тормозного механизма (диаметр диска, толщина суппорта) — точный номер уточните по VIN в дилерском каталоге, здесь не привожу, чтобы не ошибиться с модификацией.

Проверенные бренды-аналоги:

• TRW — колодки серии GDB, широко применяются на Kia/Hyundai этого класса;
• ATE — качественные колодки европейского уровня;
• Brembo — линейка P (премиальный сегмент, чуть выше по цене);
• Bosch — линейка BP;
• Ferodo — оптимальное соотношение цена/качество.

Ориентировочные цены: передние колодки — 1500–3500 рублей за комплект на ось, задние (дисковые) — 1200–3000 рублей, задние барабанные колодки — 900–2000 рублей за комплект.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски на Carens — вентилируемые, задние (если дисковый тормоз) — как правило, сплошные (невентилируемые), меньшего диаметра.

Интервал замены дисков сильно зависит от эксплуатации, но ориентировочно — каждые 60 000–90 000 км, либо раньше при выработке ниже минимально допустимой толщины (значение минимальной толщины выбито на самом диске — проверяйте штангенциркулем при каждой замене колодок).

Точные размеры (диаметр, толщина) зависят от модификации — уточняйте по VIN, так как на Carens встречались разные тормозные системы в зависимости от комплектации и рынка сборки.

Бренды:

• TRW — стандартные OE-уровня диски;
• ATE — качественная немецкая линейка;
• Brembo — как оригинальные, так и серия Max (перфорированные/вентилируемые с улучшенным охлаждением);
• Zimmermann — популярны у любителей улучшенной теплоотдачи.

Ориентировочные цены: передний диск — 2500–5000 рублей за штуку, задний — 2000–4000 рублей за штуку (комплект на ось — соответственно, вдвое дороже).

Диски и колодки на одной оси всегда меняются попарно — разнос по износу между левой и правой стороной приводит к уводу автомобиля при торможении.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Это самый ответственный узел в плане надёжности, и здесь особенно важно не ошибиться.

На бензиновом моторе 2.0 MPI (G4GC) и на дизеле 2.0 CRDi (D4EA) традиционно применяется ремень ГРМ (а не цепь) — это резинотканевый зубчатый ремень с ограниченным ресурсом, и оба этих двигателя относятся к «интерференционному» типу: при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, и это почти гарантированно капитальный ремонт головки блока (а иногда и блока целиком).

Регламентный интервал замены ремня ГРМ на этих моторах — ориентировочно 90 000–100 000 км, но это значение нужно обязательно свериться с руководством по эксплуатации для вашей конкретной модификации и года выпуска — производитель мог корректировать интервал в разных редакциях регламента.

На рестайлинговых версиях (после 2010 года) с дизелем 1.7 CRDi могла применяться иная конструкция привода ГРМ — уточните тип (ремень или цепь) по VIN до начала работ, так как ошибка в этом узле критична для двигателя.

При замене ремня ГРМ всегда меняется комплектом:

• сам ремень;
• ролик натяжителя;
• обводные (паразитные) ролики;
• по рекомендации многих сервисов — одновременно с помпой (водяным насосом), так как её ресурс сопоставим, а доступ уже открыт.

OEM-номер комплекта ГРМ не привожу без сверки по VIN — риск ошибиться в модификации слишком велик. Проверенные аналоги комплектов:

• Gates — линейка PowerGrip Kit (одни из самых популярных на азиатских моторах);
• Contitech — качественные немецкие комплекты;
• INA/Schaeffler — ролики и натяжители премиум-уровня;
• Dayco — оптимальное соотношение цена/качество.

Ориентировочная цена комплекта (ремень + ролики) — 5000–9000 рублей, вместе с помпой — 8000–14000 рублей. Работа по замене в сервисе обычно занимает 4–6 часов и стоит отдельно от стоимости деталей.

Ещё раз подчеркну: точный регламентный интервал и тип привода ГРМ для вашей модификации лучше свериться по заводской документации — например, в том же руководстве по ремонту и эксплуатации Kia Carens/Rondo с 2006 — цена ошибки здесь слишком высока, чтобы полагаться на общие цифры из интернета.

Приводные ремни

Помимо ремня ГРМ, на Carens есть отдельные приводные (поликлиновые) ремни навесного оборудования — генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера. В зависимости от комплектации (наличие кондиционера, тип рулевого управления) может применяться один общий ремень или несколько отдельных.

Признаки износа: свист при запуске двигателя или при включении кондиционера, трещины и расслоение на видимой части ремня, повышенная вибрация.

Интервал замены — ориентировочно 60 000–80 000 км, но ремень стоит визуально проверять при каждом ТО — трещины и потёртости могут появиться раньше срока из-за перекоса роликов или подшипника натяжителя.

Вместе с ремнём рекомендуется проверять и при необходимости менять натяжной и обводной ролики — их подшипники часто выходят из строя раньше самого ремня и являются источником постороннего гула на холостых оборотах.

Аналоги:

• Gates — Micro-V серия;
• Contitech — линейка Contitech Elast;
• INA — ролики и натяжители;
• Bosch, Dayco — как альтернативные бренды.

Ориентировочные цены: приводной ремень — 800–2000 рублей, натяжной ролик — 1500–3500 рублей, комплект (ремень + все ролики) — 4000–8000 рублей.

Сводная таблица расходников

Все цены — ориентировочные, актуальны для среднего ценового сегмента в интернет-магазинах автозапчастей и зависят от региона, наличия акций и курса валют на момент покупки. Перед заказом любой детали для Kia Carens настоятельно рекомендуется сверить артикул по VIN-коду вашего автомобиля через официальный каталог запчастей Kia или у продавца — двигатели, тормозная система и оснащение менялись в течение всего цикла производства этого поколения, и деталь «на глаз» по году выпуска можно подобрать неверно.