Расходники и артикулы Kia Picanto с 2011

Масляный фильтр

Kia Picanto с 2011 года выпуска относится ко второму поколению (кузов TA, выпускалось до 2017 года, с рестайлингом в 2015-м). На эту машину устанавливались атмосферные бензиновые моторы семейства Kappa: 1.0 MPI (G3LA, 998 см³, 69 л.с.) и 1.2 MPI (G4LA, 1248 см³, 85–87 л.с.). Оба двигателя используют одинаковую по конструкции систему смазки, поэтому масляный фильтр для них общий.

Наиболее часто указываемый оригинальный номер масляного фильтра для моторов Kappa (в том числе на Picanto, Rio, Hyundai Solaris, i10, i20 с этими же двигателями) — 26300-35505. Это оригинальный полнопоточный фильтр Hyundai/Kia, который ставится на конвейере на широкий модельный ряд с моторами 1.0–1.6 л. Перед покупкой всё равно сверьте номер по VIN автомобиля — на разных рынках и в разные годы выпуска могли применяться модификации фильтра.

Из аналогов на этот типоразмер чаще всего берут:

• Mann-Filter — фильтр линейки W712 (точный индекс уточняйте по VIN, так как под Kappa-моторы применяется несколько близких модификаций);
• Bosch — линейка масляных фильтров P3xxx для корейских двигателей малого объёма;
• Mahle/Knecht — серия OC;
• Filtron, Fram, Sakura — как бюджетная альтернатива.

Ориентировочная цена оригинального фильтра — 350–600 ₽, качественных неоригинальных аналогов (Mann, Bosch, Mahle) — 250–500 ₽, бюджетных — 150–300 ₽. Цены сильно зависят от региона и продавца, указаны ориентировочно.

Менять масляный фильтр нужно при каждой замене масла — регламент для Picanto с моторами 1.0/1.2 MPI составляет 15 000 км или 1 раз в год при обычных условиях эксплуатации, но при тяжёлых условиях (город, короткие поездки, пыль) интервал стоит сократить до 7 500–10 000 км.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на Picanto II расположен в стандартном пластиковом корпусе в моторном отсеке, доступ к нему простой — крышка корпуса фиксируется защёлками, замена занимает 5–10 минут без инструмента.

Точный оригинальный номер воздушного фильтра для конкретной комплектации (1.0 или 1.2 MPI, с кондиционером или без) уточните по VIN — в каталоге Kia на это поколение встречаются близкие, но не идентичные артикулы фильтроэлемента в зависимости от объёма двигателя и рынка сборки.

Популярные аналоги, которые подходят под данный типоразмер (проверяйте по каталогу продавца перед покупкой):

• Mann-Filter — серия C2xxx/C3xxx для малолитражных корейских моторов;
• Mahle/Knecht — серия LX;
• Bosch — серия S0xxx/S3xxx;
• Filtron, Denso — как альтернатива.

Ориентировочная цена: оригинал — 500–800 ₽, аналоги известных брендов — 350–600 ₽, бюджетные варианты — 200–350 ₽.

Регламент замены — каждые 15 000 км, но в пыльных условиях (грунтовые дороги, стройка рядом) фильтр стоит проверять визуально каждые 5 000–7 000 км и менять при необходимости раньше срока.

Салонный фильтр

Салонный (пыльцевой) фильтр на Picanto II устанавливается за бардачком (перчаточным ящиком) — для доступа обычно нужно снять или отжать боковые ограничители бардачка вниз, после чего он опускается и открывает доступ к нише фильтра.

Как и с воздушным фильтром, точный оригинальный номер лучше уточнить по VIN — Kia в этот период применяла как обычный бумажный элемент, так и угольный (с активированным углём, задерживающий запахи и часть вредных газов) в зависимости от комплектации и года выпуска.

Аналоги по типоразмеру:

• Mann-Filter — обычный фильтр линейки CU, угольный — CUK;
• Mahle/Knecht — LA (обычный), LAK (угольный);
• Bosch — линейка 19xx (есть модификации «Filter+»);
• Filtron, Corteco — бюджетные варианты.

Цены: обычный бумажный фильтр — 300–500 ₽ (оригинал), 200–400 ₽ (аналог); угольный — на 150–250 ₽ дороже обеих категорий.

Регламент — 15 000 км или раз в год, в городе с плотным трафиком и загазованностью угольный вариант оправдан и его стоит менять чаще — раз в 10 000 км.

Топливный фильтр

Это важный момент, где легко ошибиться. На Kia Picanto с моторами 1.0/1.2 MPI отдельного сменного топливного фильтра в привычном понимании (в виде корпуса под днищем или в моторном отсеке) не предусмотрено. Фильтрующий элемент тонкой очистки топлива интегрирован в модуль топливного насоса, который находится внутри топливного бака. Это стандартное решение для инжекторных бензиновых моторов этого класса и поколения.

Практически это означает, что штатный регламент по замене топливного фильтра как отдельной операции отсутствует — производитель не закладывает периодическую замену этого элемента при нормальной эксплуатации на качественном топливе. Фильтр меняется только в связке с топливным насосом при его выходе из строя (по симптомам: провалы тяги, затруднённый запуск, потеря мощности на высоких оборотах) или по факту сильного засорения из-за некачественного топлива.

Если ремонт всё же требуется, точный номер модуля топливного насоса в сборе (с фильтром) нужно смотреть по VIN — вариантов насосов под разные комплектации и рынки несколько, ошибиться легко. Стоимость модуля насоса с фильтром — ориентировочно от 4 000 до 9 000 ₽ в зависимости от производителя (оригинал/аналог) и региона.

Свечи зажигания

Моторы Kappa 1.0 и 1.2 MPI на Picanto II комплектуются стандартными свечами зажигания с одним боковым электродом (не иридиевые и не платиновые в базовой заводской комплектации на большинстве рынков — но проверяйте по VIN/каталогу, так как встречаются модификации). Точный оригинальный номер свечи лучше уточнить по VIN, поскольку он зависит от объёма двигателя.

По брендам-производителям свечей для этого мотора чаще всего используют:

• NGK — стандартные никелевые свечи серии BKR/ZFR (индекс уточняйте под конкретный двигатель);
• Denso — как альтернатива NGK, также никелевые или иридиевые версии в качестве апгрейда;
• Bosch — линейка Super/Super Plus.

Иридиевые и платиновые свечи (например, от NGK или Denso) можно ставить как улучшенный вариант — они дают более стабильную искру и увеличенный ресурс (до 60 000–100 000 км против 20 000–30 000 км у обычных никелевых), но это опция, а не заводская комплектация.

Регламент замены обычных свечей — 20 000–30 000 км, иридиевых — 60 000–100 000 км (точный интервал уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации). Цена: обычная свеча NGK/Denso/Bosch — 200–400 ₽ за штуку, иридиевая — 500–900 ₽ за штуку. На 4-цилиндровый мотор нужен комплект из 4 свечей.

Тормозные колодки (перед/зад)

Спереди на Picanto II устанавливаются дисковые тормоза, сзади в зависимости от комплектации и года выпуска — либо барабанные механизмы (чаще на базовых версиях с моторами 1.0), либо дисковые (на некоторых комплектациях с 1.2 и увеличенными колёсами). Точную конфигурацию для конкретного автомобиля нужно определить визуально или по VIN — путать переднюю и заднюю схему при заказе колодок нельзя.

Точные оригинальные номера колодок зависят от типа тормозного механизма (диск/барабан) и диаметра дисков, поэтому здесь однозначно — уточните по VIN.

Из брендов, которые массово представлены под этот автомобиль на вторичном рынке:

• TRW — один из самых распространённых вариантов для передних дисковых колодок;
• ATE — качественная альтернатива, часто рекомендуется для городской эксплуатации;
• Brembo — колодки премиум-сегмента, чуть дороже, но стабильнее по эффективности торможения;
• Ferodo, Bosch — также встречаются в продаже под этот типоразмер.

Ориентировочные цены: передние колодки (комплект на ось) — 800–1 800 ₽ в зависимости от бренда; задние барабанные колодки — 600–1 200 ₽; задние дисковые колодки (если применимо) — 700–1 400 ₽.

Регламент замены передних колодок обычно 25 000–35 000 км, задних — 40 000–60 000 км, но фактический ресурс сильно зависит от стиля вождения и городского/трассового соотношения пробега — контролировать нужно по остаточной толщине фрикционного слоя (менять при износе до 2–3 мм), а не строго по пробегу.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски на Picanto II — вентилируемые, ориентировочный диаметр в диапазоне 240–256 мм в зависимости от комплектации и объёма двигателя (уточните точный диаметр в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации, так как под 1.0 и 1.2 моторы, а также под разные размеры колёс могли устанавливаться разные диски). Задние диски, если они предусмотрены комплектацией, обычно невентилируемые (сплошные), меньшего диаметра.

Оригинальный артикул диска зависит от конкретной модификации — здесь также рекомендую уточнить по VIN, чтобы не купить диск не того диаметра или толщины.

Аналоги, которые чаще всего представлены в продаже под этот типоразмер:

• TRW — стандартный выбор для передних дисков;
• ATE — качественная альтернатива с хорошей стабильностью при нагреве;
• Brembo — премиальный сегмент;
• Zimmermann, Bosch — также встречаются как аналоги.

Ориентировочная цена: передний диск — 900–2 000 ₽ за штуку в зависимости от бренда, задний (если дисковый) — 700–1 500 ₽ за штуку. Диски меняют попарно на оси.

Регламент замены дисков привязан не к пробегу, а к остаточной толщине и состоянию рабочей поверхности — обычно диски служат 60 000–100 000 км, но при постоянной езде по плохим дорогам или с изношенными колодками ресурс может снижаться существенно.

Если вы восстанавливаете автомобиль после длительного простоя или готовите его к продаже, полезно свериться с полным перечнем допусков и артикулов по оригинальной документации — например, руководство по ремонту и эксплуатации Kia Picanto с 2011 года с цветными электросхемами содержит заводские таблицы допусков по толщине дисков и колодок для каждой модификации.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Здесь важно не ошибиться с формулировкой: моторы Kappa 1.0 MPI (G3LA) и 1.2 MPI (G4LA), которые ставились на Picanto с 2011 года, используют цепной привод ГРМ, а не ремень. Это существенно отличает регламент обслуживания от моделей с ременным приводом.

Цепь ГРМ на этих моторах по заводскому регламенту не имеет фиксированного интервала плановой замены — она рассчитана на весь срок службы двигателя при условии соблюдения интервалов замены масла качественным маслом нужной вязкости (масло критично для ресурса цепи и гидронатяжителя). На практике цепь и успокоители/натяжитель могут потребовать замены при пробегах от 120 000–150 000 км и выше, особенно если были нарушения регламента ТО или использовалось некачественное масло — характерный признак растяжения цепи — металлический стрекот со стороны двигателя на холодном пуске.

Точный номер комплекта цепи ГРМ (цепь + натяжитель + успокоители + звёздочки) для конкретной модификации двигателя нужно уточнять по VIN у официального дилера или в проверенном каталоге запчастей — здесь высокая цена ошибки при ремонте двигателя, поэтому гадать с артикулом недопустимо.

Ориентировочная стоимость комплекта ГРМ (цепь + натяжители + звёздочки, без работы) — от 4 000 до 9 000 ₽ в зависимости от производителя (оригинал/качественный аналог), сама работа по замене трудоёмкая (требует частичной разборки передней части двигателя) и по стоимости нормо-часов может быть сопоставима со стоимостью деталей или превышать её.

Приводные ремни

Приводной ремень генератора (а на комплектациях с кондиционером — также ремень компрессора кондиционера) на моторах 1.0/1.2 MPI обычно выполнен в виде одного поликлинового ремня, обслуживающего генератор, помпу и при наличии — компрессор кондиционера, через систему роликов и натяжителя (натяжной ролик может быть автоматическим или винтовым в зависимости от комплектации).

Точный артикул ремня зависит от того, есть ли кондиционер и гидроусилитель руля (у Picanto чаще электроусилитель, но встречаются модификации) — длина и профиль ремня будут разными, поэтому берите номер строго по VIN или по факту снятия старого ремня для сверки маркировки.

Из брендов, которые массово представлены под этот типоразмер:

• Gates — один из основных производителей приводных ремней и роликов для этого класса моторов;
• Contitech — качественная альтернатива;
• INA/Schaeffler, SKF — под ролики и натяжители;
• Dayco — также встречается в продаже.

Ориентировочная цена: приводной ремень — 500–1 200 ₽, натяжной/обводной ролик — 800–1 800 ₽ за штуку.

Регламент замены ремня привода навесных агрегатов — обычно 60 000–90 000 км или по состоянию (трещины, расслоение, скрип при запуске), ролики меняют вместе с ремнём при появлении посторонних звуков или люфта.

Сводная таблица расходников

Все цены в таблице — ориентировочные, актуальны на момент написания статьи и могут заметно отличаться в зависимости от региона, магазина и текущего курса. Перед покупкой любых расходников для Kia Picanto с 2011 года настоятельно рекомендуется сверять точные артикулы по VIN автомобиля через официальный каталог запчастей или у продавца — двигатель, комплектация и рынок сборки конкретного экземпляра могут отличаться, и покупка «на глаз» по объёму двигателя без проверки VIN — частая причина возврата запчастей и лишних затрат времени.