Расходники и артикулы Mazda 5 с 2010

Расходники и артикулы для Mazda 5 с 2010 года: полный справочник

Mazda 5 (в Японии и части рынков — Premacy) второго поколения с рестайлингом 2010 года — популярный компактвэн с богатой линейкой моторов. В зависимости от рынка и комплектации на неё устанавливались бензиновые двигатели 1.8 MZR (индекс LF) и 2.0 MZR (индекс LF-DE), а также дизельные 1.6 MZ-CD (Y6) и 2.0 MZ-CD (RF). Перед покупкой любой запчасти обязательно сверяйтесь с VIN-кодом и точной маркировкой двигателя, указанной на шильдике под капотом или в ПТС — у Mazda 5 в разных регионах комплектации сильно различаются, и один и тот же кузов мог оснащаться разными версиями фильтров, тормозных механизмов и приводных систем.

Ниже — ориентировочные данные по основным группам расходников. Там, где производитель детали не может быть назван со стопроцентной уверенностью, мы прямо это указываем — лучше уточнить артикул по VIN у дилера или в каталоге запчастей, чем поставить неподходящую деталь.

Масляный фильтр

Масляный фильтр на Mazda 5 меняется при каждой замене масла — интервал для бензиновых моторов обычно составляет 10 000–15 000 км или раз в год, для дизельных версий сервисный интервал чаще указывается более коротким, 10 000 км, из-за более высокой нагрузки на масло сажевыми частицами. Точный регламент для вашей комплектации и года выпуска уточните в руководстве по эксплуатации — он зависит от рынка (европейская, японская, ближневосточная спецификация) и типа используемого масла.

Конструктивно на моторах семейства MZR применяется полнопоточный фильтр, расположенный в передней части блока цилиндров, доступ к нему обычно снизу через защиту картера. Точный оригинальный номер фильтра зависит от версии двигателя (1.8, 2.0 бензин или 1.6, 2.0 дизель) — уточните по VIN, поскольку у Mazda нередко отличаются каталожные номера даже для близких по объёму моторов.

Среди аналогов на рынке для двигателей Mazda этого поколения традиционно предлагаются фильтры следующих брендов:

• Mann-Filter — линейка W 610 или аналогичная (точный индекс подбирается по кросс-номеру в каталоге производителя);
• Mahle/Knecht — серия OC;
• Bosch — серия P (оригинальная линейка), подбирается по VIN;
• SCT, Denckermann, Sakura — как более бюджетные варианты.

Ориентировочная цена масляного фильтра на Mazda 5 — 350–900 рублей за оригинал и 250–600 рублей за качественный аналог. Цены сильно зависят от региона и текущего курса, указаны ориентировочно.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр устанавливается в корпусе воздухозаборника в моторном отсеке и меняется, как правило, раз в 15 000–20 000 км, а в пыльных условиях эксплуатации — чаще. Для дизельных модификаций (1.6 и 2.0 MZ-CD) интервал может быть немного иным из-за особенностей турбонаддува — уточните в сервисной книжке для вашей комплектации.

Фильтрующий элемент — панельного типа, замена обычно не требует инструмента, крышка корпуса фиксируется защёлками. Оригинальный артикул зависит от объёма и типа двигателя, точный номер лучше уточнить по VIN.

Популярные аналоги на рынке:

• Mann-Filter — серия C (панельные фильтры для Mazda этого класса);
• Mahle/Knecht — серия LX;
• Bosch — серия S;
• Filtron, Big Filter — бюджетные альтернативы.

Ориентировочная цена — 500–1200 рублей за оригинальный фильтр, 350–800 рублей за аналог.

Салонный фильтр

Салонный (пыльцевой) фильтр рекомендуется менять раз в 10 000–15 000 км, либо раз в год — в зависимости от условий эксплуатации (город с плотным трафиком требует более частой замены). Устанавливается за бардачком (перчаточным ящиком) — для доступа обычно нужно снять или отвести в сторону сам бардачок.

На Mazda 5 доступны два типа салонных фильтров:

• Обычный (пылевой) — задерживает пыль, пыльцу и крупные частицы;
• Угольный (с активированным углём) — дополнительно адсорбирует запахи, выхлопные газы и часть вредных примесей; рекомендуется для эксплуатации в мегаполисах с интенсивным трафиком.

Точный оригинальный номер зависит от года выпуска и рынка — уточните по VIN. Среди аналогов на рынке представлены:

• Mann-Filter — обычный CU и угольный FP/CUK;
• Mahle/Knecht — LA (обычный) и LAK (угольный);
• Bosch — линейка обычных и угольных фильтров серии AF/AC;
• Filtron, Corteco — бюджетные варианты.

Ориентировочная цена: обычный фильтр — 400–800 рублей, угольный — 700–1400 рублей.

Топливный фильтр

Расположение и конструкция топливного фильтра принципиально различаются в зависимости от типа двигателя:

• На бензиновых версиях (1.8, 2.0 MZR) фильтр тонкой очистки чаще всего интегрирован в топливный модуль внутри бензобака и отдельно не меняется как расходник в привычном понимании — либо меняется значительно реже, вместе с топливным насосом, при пробегах порядка 100 000+ км. На части рынков ресурс фильтра рассчитан на весь срок службы автомобиля без плановой замены.
• На дизельных версиях (1.6, 2.0 MZ-CD) топливный фильтр — отдельный узел, установленный в моторном отсеке или под днищем ближе к баку, и подлежит регулярной замене, обычно раз в 20 000–40 000 км, поскольку дизельная топливная аппаратура (насос высокого давления, форсунки Common Rail) крайне чувствительна к качеству топлива и наличию воды в системе.

Особенность замены дизельного фильтра — обязательная прокачка (удаление воздуха) топливной системы после установки нового элемента; на некоторых модификациях фильтр оснащён встроенным подогревом и датчиком наличия воды в топливе, которые при замене нужно аккуратно переставить со старого корпуса или заменить целиком, если это единый узел.

Точный артикул топливного фильтра сильно различается по модификациям двигателя и году выпуска — оригинальный номер уточните по VIN. Из аналогов на рынке для дизельных Mazda этого поколения встречаются фильтры Mann-Filter (серия WK), Bosch (серия N), Mahle/Knecht (серия KL) — конкретный индекс подбирается по кросс-номеру.

Ориентировочная цена дизельного топливного фильтра — 900–2500 рублей, в зависимости от бренда и наличия дополнительных функций (подогрев, датчик воды).

Если вы планируете самостоятельное обслуживание и хотите разобраться в нюансах топливной системы и регламентных работах по вашей версии двигателя подробнее, рекомендуем заводское руководство: руководство по ремонту и эксплуатации Mazda 5 с 2010 года — там детально расписаны процедуры замены по каждой модификации мотора.

Свечи зажигания

Свечи зажигания актуальны только для бензиновых версий (1.8 MZR и 2.0 MZR); на дизельных модификациях устанавливаются свечи накаливания, о них — отдельно ниже.

Регламентный интервал замены свечей зажигания зависит от их типа:

• Обычные никелевые — раз в 20 000–30 000 км;
• Иридиевые/платиновые — раз в 60 000–100 000 км (ресурс заявляется производителем, точный интервал для вашей комплектации уточните в руководстве по эксплуатации).

Заводская комплектация свечей на моторах MZR обычно включает никелевые свечи, но производитель также допускает установку иридиевых аналогов с увеличенным ресурсом. Точный оригинальный номер свечи зависит от модификации двигателя и года выпуска — уточните по VIN, поскольку требования к калильному числу и зазору могут отличаться.

Популярные аналоги на рынке:

• NGK — линейки обычных (BKR/ZFR) и иридиевых (Laser Iridium) свечей;
• Denso — обычные (K-серия) и иридиевые (IK/IU-серия);
• Bosch — линейка Super/Platinum.

Ориентировочная цена: обычные свечи — 300–600 рублей за штуку, иридиевые/платиновые — 700–1500 рублей за штуку. На 4-цилиндровом моторе комплект — 4 свечи.

Свечи накаливания для дизельных версий (1.6, 2.0 MZ-CD) меняются реже — обычно по факту неисправности (затруднённый холодный пуск, ошибка по цепи накала) либо профилактически раз в 60 000–100 000 км. Ориентировочная цена одной свечи накаливания — 800–1800 рублей, точный артикул зависит от типа насоса и года выпуска — уточните по VIN.

Тормозные колодки (перед/зад)

Ресурс тормозных колодок сильно зависит от стиля вождения, но ориентировочно передние колодки на Mazda 5 служат 25 000–40 000 км, задние — 40 000–60 000 км, поскольку основная нагрузка при торможении приходится на переднюю ось.

Конструкция тормозов: спереди — дисковые тормоза с плавающей скобой, сзади — дисковые (на большинстве комплектаций) или барабанные (встречались на некоторых базовых версиях в отдельных регионах) — уточните тип задних тормозов по VIN или визуальным осмотром.

Точные оригинальные номера колодок зависят от типа двигателя и комплектации (различаются диаметр и толщина дисков между версиями) — уточните по VIN. Из популярных аналогов на рынке:

• TRW — линейка GDB;
• ATE — керамические и органические колодки;
• Brembo — линейка P (оригинальное качество);
• Textar, Bosch — также часто используются как замена.

Ориентировочная цена комплекта передних колодок — 1500–3500 рублей, задних — 1200–3000 рублей. При замене колодок рекомендуется проверять состояние тормозных дисков и суппортов, а также не забывать про минимальный пробег обкатки новых колодок (первые 200–300 км без резких торможений).

Тормозные диски (перед/зад)

Тормозные диски меняются реже колодок — ориентировочный ресурс передних дисков составляет 60 000–90 000 км, задних — 80 000–120 000 км, но реальный срок службы сильно зависит от условий эксплуатации, качества колодок и попадания песка/абразива в тормозной механизм. Обязательный критерий замены — минимальная толщина диска, указанная на самом диске (выбита клеймом) — при достижении этого значения диск подлежит замене независимо от пробега.

Передние диски на Mazda 5 — вентилируемые, задние — на большинстве версий невентилируемые (сплошные) либо барабаны, в зависимости от комплектации. Точный диаметр и толщина диска зависят от двигателя (у более мощной 2.0-литровой версии тормозная система, как правило, рассчитана на больший диаметр) — уточните по VIN перед покупкой.

Популярные бренды дисков:

• TRW;
• ATE;
• Brembo (линейка UV Coated и стандартная);
• Zimmermann, Textar — как альтернатива.

Ориентировочная цена: передние диски — 2500–5500 рублей за штуку, задние — 2000–4500 рублей за штуку. При замене дисков колодки рекомендуется менять комплектом одновременно с обеих сторон оси, чтобы избежать неравномерного торможения.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Здесь принципиально важно не перепутать тип привода ГРМ — на моторах Mazda 5 применялись обе схемы в зависимости от двигателя:

• Ремень ГРМ — на части бензиновых модификаций (в частности, 1.8 MZR), интервал замены обычно составляет 90 000–100 000 км или раз в 5–6 лет, в зависимости от того, что наступит раньше;
• Цепь ГРМ — на ряде модификаций (в том числе на 2.0-литровых моторах) применяется цепной привод, рассчитанный на весь срок службы двигателя, но подлежащий диагностике на предмет растяжения при характерных симптомах (посторонний шум, ошибки по фазам ГРМ) — обычно после 150 000–200 000 км.

Уточните точный тип привода ГРМ для вашей модификации двигателя по VIN или в сервисной документации — ошибка здесь критична: пропуск планового ремня ГРМ грозит обрывом и дорогостоящим ремонтом двигателя (на моторах с контактом клапанов и поршней — вплоть до капремонта).

При замене ремня ГРМ в комплект обязательно входят:

• сам ремень ГРМ;
• ролик натяжителя;
• обводные (паразитные) ролики;
• рекомендуется одновременная замена помпы (водяного насоса), если она приводится тем же ремнём — это существенно снижает риск повторной разборки в ближайшие годы.

Точные оригинальные номера комплекта зависят от модификации двигателя — уточните по VIN. Из аналогов на рынке комплекты ГРМ предлагают Gates (линейка PowerGrip Kit), Contitech, INA/Schaeffler, SKF — эти бренды считаются одними из наиболее надёжных для ремкомплектов ГРМ.

Ориентировочная цена комплекта ремня ГРМ с роликами — 4000–9000 рублей, с учётом помпы — 6000–13 000 рублей. Работа по замене в сервисе (трудоёмкая операция со снятием навесного оборудования) обычно оценивается отдельно и может быть сопоставима по стоимости с самим комплектом.

Для цепного привода при выявлении растяжения в комплект замены обычно входят: цепь, успокоитель, натяжитель цепи и звёздочки — точные артикулы и диагностику необходимо проводить у специалиста, поскольку самостоятельная оценка состояния цепи ГРМ без демонтажа крышки затруднена.

Приводные ремни

Ремень навесного оборудования (генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя руля, если он установлен, помпы, если она не входит в контур ГРМ) — на Mazda 5 применяется, как правило, поликлиновой ремень (Multi-V, ручейкового типа), приводящий сразу несколько агрегатов через один контур с автоматическим натяжителем.

Интервал замены поликлинового ремня — ориентировочно 60 000–90 000 км, но обязательно проводите визуальный осмотр на предмет трещин, расслоения и потёртостей при каждом ТО, поскольку ремень эксплуатируется в моторном отсеке при высоких температурах и подвержен ускоренному износу.

При замене ремня рекомендуется одновременно проверить и, при необходимости, заменить:

• натяжной ролик (обычно с автоматическим натяжным механизмом);
• паразитный (обводной) ролик, если предусмотрен конструкцией.

Точный оригинальный номер ремня зависит от комплектации навесного оборудования (наличие кондиционера, ГУР) — уточните по VIN. Аналоги на рынке предлагают:

• Gates — линейка Micro-V;
• Contitech — линейка Poly-V;
• INA/Schaeffler, SKF — комплекты с роликами.

Ориентировочная цена ремня — 800–2000 рублей, натяжного ролика — 1500–3500 рублей. Рекомендуется менять ремень и ролик комплектом, чтобы избежать повторного простоя при выходе из строя соседнего элемента вскоре после замены.

Сводная таблица расходников

Все цены указаны ориентировочно, в рублях, и зависят от региона, поставщика и текущего курса валют — перед покупкой уточняйте актуальную стоимость в вашем регионе. Все артикулы, приведённые как «уточните по VIN», требуют проверки по каталогу запчастей с указанием точного VIN-номера автомобиля, поскольку Mazda 5 выпускалась в нескольких региональных версиях с различающейся комплектацией моторов, тормозной системы и навесного оборудования — установка неподходящей детали может привести к некорректной работе узла или ускоренному износу.

Перед плановым ТО рекомендуется свериться с регламентом обслуживания именно для вашей модификации двигателя и года выпуска — сервисные интервалы Mazda могут отличаться между рынками (Европа, Азия, Ближний Восток) даже для формально одинакового двигателя, из-за разных требований к качеству топлива и масла.