Расходники и артикулы Mazda 626 1997-2002

Расходники и артикулы для Mazda 626 (GF) 1997–2002

Mazda 626 поколения GF (в Японии эта же машина продавалась как Capella) выпускалась с 1997 по 2002 год и стала последним поколением 626 перед сменой платформы. На европейский и российский рынок машина поставлялась с бензиновыми моторами объёмом 1.8 л (FP), 2.0 л (FS) и 2.5 л V6 (GY), в ряде рынков также предлагался турбодизель 2.0 л (RF). Разброс моторов большой, а значит и разброс расходников — фильтры, свечи и ремни ГРМ у 1.8, 2.0 и V6 отличаются даже в рамках одного кузова. Ниже — практический справочник по расходным материалам с ориентирами по брендам-аналогам. Точные OEM-номера для конкретно вашего экземпляра всегда сверяйте по VIN в каталоге подбора — на 626 GF ставились разные модификации фильтров и колодок в зависимости от завода-изготовителя, комплектации (ABS/без ABS) и рынка сборки.

Если хотите разобраться в моторе и системах вашего 626 глубже — пригодится бумажное или электронное руководство по ремонту и эксплуатации: руководство по ремонту Mazda 626/Capella 1997-2002. Там даны заводские регламенты замены, моменты затяжки и электросхемы — то, что не влезает в короткий справочник по фильтрам.

Масляный фильтр

На моторах FP (1.8 л) и FS (2.0 л) масляный фильтр — накручиваемого типа, расположен спереди блока цилиндров, доступ снизу через смотровую яму или подъёмник. На V6 GY фильтр стоит ниже, доступ более тесный из-за компоновки блока.

Точный OEM-номер зависит от конкретного двигателя и года выпуска — уточните по VIN в дилерском каталоге или по коду двигателя, выбитому на блоке. Из аналогов на моторы этого семейства традиционно подходят фильтры линейки Mann W712 (в зависимости от резьбы и высоты корпуса), Bosch серии 0451, Mahle OC90/OC145, SCT SM. Перед покупкой сверяйте посадочную резьбу и диаметр — на 1.8/2.0 и V6 они могут не совпадать.

Ориентировочная цена оригинального фильтра — 500–900 ₽, качественный аналог (Mann, Mahle, Bosch) — 300–600 ₽, бюджетные бренды (Sakura, Denckermann, Fram) — 200–350 ₽. Цены сильно зависят от региона и текущего курса, воспринимайте их только как порядок величины.

Менять масляный фильтр нужно синхронно с каждой заменой моторного масла — интервал по регламенту для 626 GF обычно 10 000–15 000 км или раз в год, но при жёстких условиях эксплуатации (город, короткие поездки, пыль) многие мастера рекомендуют сокращать интервал до 7 000–8 000 км. Уточните точный регламент в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на 626 GF — плоский панельный элемент, расположен в пластиковом корпусе воздухозаборника в моторном отсеке, замена без инструмента (отщёлкиваются защёлки корпуса). Конструкция фильтра и его размеры отличаются между 1.8/2.0 (рядные четвёрки FP/FS) и 2.5 V6 (GY) из-за разной компоновки впускного тракта.

OEM-артикул уточните по VIN — на этот кузов в разное время устанавливались фильтры разных производителей первого монтажа. Из проверенных аналогов на рынке присутствуют Mann C24, Mahle LX, Bosch серии 1457433, Filtron AP, Sakura A-1. Опять же — сверяйте габариты (длина/ширина/высота панели) перед заказом, разброс версий на 626 GF реальный.

Ориентировочная цена: оригинал — 700–1200 ₽, качественные аналоги — 350–700 ₽, бюджетные — 200–400 ₽.

Регламентный интервал замены — обычно 15 000–20 000 км, но при езде по пыльным дорогам или в мегаполисе с плохим воздухом фильтр стоит проверять визуально каждые 7 000–10 000 км и менять раньше срока, если элемент серый/забит.

Салонный фильтр

Важный нюанс: не на всех комплектациях 626 GF салонный фильтр устанавливался в принципе — до рестайлинговых версий и в ряде рынков сборки штатное место под фильтр в системе отопления/вентиляции могло отсутствовать или ставилась заглушка. Проверьте фактическое наличие посадочного места под торпедо со стороны пассажира, прежде чем заказывать фильтр.

Если место предусмотрено, доступны два типа элемента:

• Обычный (пылевой) — задерживает пыль, пыльцу, крупные частицы;
• Угольный — дополнительно адсорбирует запахи и часть вредных газов, стоит дороже.

Точный OEM-номер и сам факт применимости уточните по VIN — слишком велик разброс по рынкам. Из аналогов на автомобили этого класса и года обычно подходят Mann CU/CUK (угольный вариант — CUK), Mahle LA/LAK, Filtron K, Bosch линейки 1987432.

Ориентировочная цена: обычный фильтр — 400–700 ₽, угольный — 600–1100 ₽.

Рекомендуемый интервал замены — раз в 10 000–15 000 км или ежегодно, в городе с интенсивным трафиком — чаще, особенно угольный элемент, который быстрее теряет адсорбирующие свойства.

Топливный фильтр

На бензиновых моторах FP/FS/GY топливный фильтр в этом поколении, как правило, встроен в топливный насос и расположен в баке (погружной блок), что типично для инжекторных Mazda второй половины 90-х — начала 2000-х. Это значит, что отдельного вкручиваемого фильтра в магистрали под днищем на большинстве версий нет, а замена требует снятия топливного модуля из бака (демонтаж заднего сиденья или лючка доступа, в зависимости от исполнения).

На дизельной версии RF (где она устанавливалась) топливный фильтр — отдельный, вынесенный элемент в магистрали, обычно в подкапотном пространстве или у арки, с возможностью слива отстоя/воды через сливной винт снизу корпуса.

Точный тип и артикул фильтра для вашего автомобиля обязательно уточните по VIN — конфигурация топливной системы зависит от двигателя и рынка сборки. Для дизельных версий на замену часто используют Mann WK, Bosch серии N, Mahle KL — конкретный типоразмер подбирается по каталогу.

Ориентировочная цена: фильтр в сборе с насосным модулем (бензиновые версии) — от 2000 до 6000 ₽ в зависимости от комплектации насоса; отдельный фильтр для дизеля — 700–1500 ₽.

Интервал замены для встроенного в бак фильтра на бензиновых версиях обычно совпадает со сроком службы топливного насоса и отдельно почти не регламентируется производителем (меняют при проблемах с подачей топлива), для дизельного выносного фильтра — каждые 20 000–30 000 км, но уточните регламент в руководстве по эксплуатации.

Свечи зажигания

Ставятся только на бензиновые моторы FP, FS и GY (V6). Заводская комплектация большинства версий 626 GF — обычные свечи с одним или двумя электродами, ресурс которых рассчитан на замену каждые 20 000–30 000 км. На части поздних комплектаций могли применяться свечи с увеличенным ресурсом (платиновые/иридиевые аналоги), но для базовой версии это не гарантировано — уточняйте по VIN и фактической маркировке снятой свечи.

Точный OEM-номер и калильное число зависят от двигателя (1.8/2.0/2.5 V6) — не путайте свечи между модификациями, у V6 GY они, как правило, отличаются от рядных FP/FS. Из аналогов на рынке для этого поколения Mazda чаще всего фигурируют NGK (серии BKR/PFR в зависимости от типа), Denso (K/PK-серии), Bosch (Super/Platinum линейки) — но конкретный индекс подбирайте строго по каталогу для вашего двигателя, ошибка в калильном числе или резьбе может привести к перегреву или прогару поршня.

Ориентировочная цена: обычные свечи (NGK, Denso, Bosch стандартные) — 250–500 ₽ за штуку, иридиевые/платиновые — 700–1500 ₽ за штуку. На V6 нужно 6 свечей, на рядные моторы — 4, что заметно влияет на итоговую стоимость комплекта.

Тормозные колодки (перед/зад)

Передние тормоза на 626 GF — дисковые на всех версиях. Задние тормоза в зависимости от комплектации и двигателя могли быть как дисковыми, так и барабанными (более лёгкие версии с 1.8 л чаще получали барабанные задние тормоза, более мощные комплектации с 2.0/2.5 — дисковые). Уточните тип задних тормозов визуально или по VIN перед заказом колодок.

OEM-артикулы колодок сильно зависят от типа тормозного механизма (диск/барабан), поэтому давать конкретный номер без проверки VIN и фактической конфигурации тормозов было бы неверно — уточните в каталоге. Из проверенных брендов-аналогов для этой платформы на рынке представлены TRW (линейка GDB), ATE, Brembo (P-серия), Bosch (BP), Ferodo — все они выпускают колодки под разные варианты передних и задних тормозов 626 GF, конкретный артикул подбирается по типоразмеру суппорта/барабана.

Ориентировочная цена: передние колодки (комплект на ось) — 1200–2500 ₽ за качественный аналог (TRW, ATE, Bosch), Brembo — от 2000 ₽; задние дисковые колодки — 900–1800 ₽; задние барабанные колодки — 700–1400 ₽ за комплект.

Регламент замены колодок задаётся не пробегом, а остаточной толщиной фрикционного слоя (менять при износе до 2–3 мм) — ориентировочно это 25 000–40 000 км для передних при смешанном цикле эксплуатации, но зависит от стиля вождения и региона.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски на 626 GF — вентилируемые, задние (на версиях с дисковыми задними тормозами) — как правило, невентилируемые (сплошные), меньшего диаметра и толщины.

Точный диаметр и толщину диска (а значит и артикул) нужно определять по конкретной модификации — на этом поколении встречались разные варианты суппортов в зависимости от двигателя (1.8/2.0/2.5) и комплектации (ABS влияет на конструкцию ступицы, но не всегда на сам диск). Уточните по VIN. Из аналогов на рынке под 626 GF представлены Brembo (стандартная линейка), ATE, TRW, Zimmermann (для дисков с покрытием от коррозии) — подбор строго по диаметру и толщине.

Ориентировочная цена: передний диск — 1500–3000 ₽ за штуку (аналоги), Brembo/Zimmermann — от 2500 ₽; задний диск (где применимо) — 1000–2000 ₽ за штуку.

Минимальная допустимая толщина выбита на самом диске (обычно на торце или ступице) — при достижении этого значения или при появлении глубоких борозд/биения диск подлежит замене, независимо от пробега. Ориентировочный интервал замены при нормальной эксплуатации — 60 000–90 000 км, но при агрессивном вождении или частой езде по грязи/соли — раньше.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Здесь принципиальная разница между моторами:

• FP (1.8 л) и FS (2.0 л) — привод ГРМ ремнём (не цепью). Регламентный интервал замены ремня — критичный параметр, поскольку это двигатели с так называемым «интерферентным» устройством клапанного механизма: обрыв ремня на непрогретом или сильно изношенном ремне может привести к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту головки блока.
• GY (2.5 V6) — по этому семейству моторов уточните привод ГРМ (ремень или цепь) отдельно по VIN и коду двигателя, так как в рамках линейки V6 разных лет применялись разные конструктивные решения, и давать общий ответ без проверки было бы неточным.

Для ремённых версий (FP/FS) в комплект замены обязательно входят: сам ремень ГРМ, натяжной ролик, обводной ролик (при наличии по схеме), и настоятельно рекомендуется одновременно менять ремень/ролик привода помпы охлаждающей жидкости, если она приводится тем же ремнём — на многих моторах Mazda этого поколения помпа синхронизирована с ГРМ, и её отказ после замены только ремня — частая причина повторного визита на СТО.

Точные OEM-номера комплекта ГРМ зависят от двигателя и года — уточните по VIN. Из аналогов на рынке комплекты ГРМ под моторы FP/FS предлагают Gates (PowerGrip Kit), Contitech/ContiTech CT-Kit, INA/Schaeffler, Dayco — обычно в виде готового набора «ремень + ролики», что удобнее и надёжнее, чем покупка компонентов по отдельности.

Ориентировочная цена: комплект ГРМ (ремень + ролики) от Gates/Contitech/INA — 3000–6000 ₽, с помпой в комплекте — 5000–9000 ₽. Работы по замене — отдельная статья расходов, так как требуется частичный демонтаж навесного оборудования.

Регламентный интервал замены ремня ГРМ — обычно 90 000–100 000 км или раз в 5–6 лет, что наступит раньше. Это ориентир — обязательно сверьте точный интервал для вашего двигателя в руководстве по эксплуатации, поскольку ошибка здесь стоит дороже любого другого расходника в этом списке.

Приводные ремни

На 626 GF приводных ремней навесного оборудования обычно два-три, в зависимости от комплектации (наличие кондиционера, гидроусилителя руля):

• ремень привода генератора;
• ремень привода компрессора кондиционера (если установлен);
• ремень привода насоса гидроусилителя руля (на части версий может быть объединён с одним из вышеперечисленных через один многоручьевой ремень).

На большинстве версий этого поколения применяется поликлиновый (многоручьевой) ремень с автоматическим натяжителем (роликом-натяжителем), а не отдельные клиновые ремни на каждый агрегат — но точная схема зависит от комплектации навесного оборудования, уточните визуально под капотом или по VIN.

OEM-номера ремней зависят от длины и количества ручьёв, которые в свою очередь зависят от набора навесного оборудования — без проверки комплектации точный артикул указать нельзя. Из аналогов на рынке — Gates (Micro-V), Contitech (Contitech Poly V), Dayco, INA (натяжные и обводные ролики).

Ориентировочная цена: поликлиновый ремень — 800–1800 ₽, ролик натяжителя — 1200–2500 ₽.

Признаки износа — свист при запуске или при повороте руля, трещины на рабочей поверхности ремня, люфт натяжного ролика. Рекомендуемый интервал проверки — при каждом ТО (10 000–15 000 км), замена по факту износа или планово раз в 60 000–80 000 км.

Сводная таблица расходников

Все цены в таблице ориентировочные, приведены для общего понимания порядка стоимости и зависят от региона, курса валют и конкретного продавца. Перед заказом любой детали для Mazda 626 (GF) 1997–2002 обязательно сверяйте артикул по VIN-коду через официальный каталог подбора запчастей — двигатели FP, FS, GY и RF, а также разные комплектации по тормозам и климатической технике дают достаточно вариаций, чтобы деталь «для 626 вообще» не подошла именно вашему автомобилю. Подробный регламент технического обслуживания, крутящие моменты и порядок работ по замене ремня ГРМ и других расходников лучше сверять по заводскому руководству — это снимает большинство рисков ошибиться с интервалом или процедурой.