Общие данные
Mazda CX-9 первого поколения (кузов TB) продавался на российском рынке начиная с 2007 года. В 2009–2010 годах модель получила рестайлинг с обновлёнными бамперами, оптикой и решёткой радиатора, но платформа, силовой агрегат и большинство несущих характеристик кузова остались прежними — поэтому характеристики Mazda CX-9 до и после фейслифтинга различаются незначительно.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | 2007–2016 (рестайлинг 2009–2010 г.) |
| Тип кузова | 5-дверный кроссовер (SUV) |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 (компоновка 2+3+2) |
| Длина × Ширина × Высота, мм | 5088 × 1936 × 1728 |
| Колёсная база, мм | 2875 |
| Клиренс, мм | 200–203 |
| Снаряжённая масса, кг | 1965–2090 (зависит от привода и комплектации) |
| Объём багажника, л | 487 (за 3-м рядом) / 2851 (при сложенных сиденьях) |
| Объём топливного бака, л | 76–79 |
Разброс по массе и клиренсу связан с типом привода: переднеприводные версии (FWD) немного легче полноприводных (AWD), у которых добавляется карданный вал и задний редуктор. Точное значение для конкретного автомобиля уточняйте по VIN-коду в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.
Двигатели
На протяжении всего первого поколения (2007–2016 гг.) на Mazda CX-9 устанавливался только один двигатель — 3.7-литровый бензиновый V6 индекса CA (MZI). Это важный момент: несмотря на обилие комплектаций (Sport, Touring, Grand Touring, Elite), под капотом у всех версий один и тот же мотор, различия — только в мощностной прошивке ЭБУ после рестайлинга 2010 года.
| Параметр | 3.7 V6 (2007–2009) | 3.7 V6 (2010–2016, рестайлинг) |
|---|---|---|
| Тип | бензин | бензин |
| Объём, л | 3.7 (3726 см³) | 3.7 (3726 см³) |
| Мощность, л.с. | 273 при 6250 об/мин | 277 при 6250 об/мин |
| Крутящий момент, Нм | 350 при 4250 об/мин | 366 при 4250 об/мин |
| Тип топлива / октановое число | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход город/трасса/смешанный, л/100 км | 15,8 / 9,8 / 12,3 (AWD) | 15,3 / 9,5 / 11,9 (AWD) |
| Разгон 0–100, с | 8,6–9,2 | 8,3–8,9 |
| Макс. скорость, км/ч | 195–200 | 195–200 |
Небольшие расхождения по разгону и расходу топлива внутри одного поколения объясняются приводом (FWD расходует на 0,3–0,5 л/100 км меньше, чем AWD) и весом конкретной комплектации — точные цифры для вашей версии уточните в руководстве по эксплуатации.
Отдельно стоит сказать про расход топлива Mazda CX-9 в реальной эксплуатации: паспортные цифры производителя получены по устаревшему европейскому циклу и в городском цикле почти всегда занижены. В реальных условиях российского города, особенно зимой и в пробках, владельцы этого поколения сообщают о расходе 15–18 л/100 км, на трассе — 10–11 л/100 км. Мотор рассчитан на бензин АИ-95, заправка более дешёвым топливом ведёт к детонации и ускоренному износу.
Двигатель CA имеет ремень ГРМ (не цепь), регламент замены — каждые 100–105 тыс. км или раз в 6 лет, что бы ни наступило раньше. Это одна из ключевых точек контроля при покупке подержанного экземпляра: обрыв ремня на этом моторе приводит к загибу клапанов, так как это интерференционная конструкция.
Трансмиссия
Во всех модификациях используется одна и та же 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin AW TF-81SC (у Mazda она маркируется как Activematic 6EC-AT) с ручным режимом переключения. Вариатор, робот и механическая коробка на Mazda CX-9 не предлагались ни в одной комплектации.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | 6-ступенчатая АКПП Aisin AW TF-81SC |
| Механический режим | есть (Sport-mode / +/- на рычаге) |
| Приводы | передний (FWD) или полный (AWD) |
| Тип полного привода | Active Torque-Split AWD с электронной муфтой |
Полный привод здесь не постоянный, а подключаемый: в обычном режиме до 100% крутящего момента идёт на передние колёса, а при пробуксовке система в реальном времени перераспределяет момент на заднюю ось (до 50%). Для города и трассы этого достаточно, но для серьёзного бездорожья система не рассчитана — блокировок дифференциалов и понижающей передачи здесь нет.
Подвеска
Подвеска у CX-9 полностью независимая на обеих осях, что для крупного кроссовера того времени было скорее плюсом с точки зрения комфорта и управляемости, но требует более пристального внимания при диагностике ходовой — количество сайлентблоков и шаровых опор больше, чем у автомобилей с полузависимой задней балкой.
| Ось | Тип подвески |
|---|---|
| Передняя | Независимая, McPherson (стойки со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости) |
| Задняя | Независимая, многорычажная (Multi-link) со стабилизатором поперечной устойчивости |
Слабые места подвески на пробегах свыше 100 000 км — сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора, реже — опоры амортизаторов. При замене рекомендуется ориентироваться на состояние резинометаллических шарниров по факту осмотра на подъёмнике, а не только по пробегу.
Тормоза
Тормозная система дисковая на всех четырёх колёсах, во всех комплектациях — с ABS, EBD и системой курсовой устойчивости DSC в качестве стандартного оснащения (для поколения 2007+ это было заметным конкурентным преимуществом в классе).
| Ось | Тип тормозов | Диаметр диска, мм (ориентировочно) |
|---|---|---|
| Передняя | Дисковые, вентилируемые | 320 |
| Задняя | Дисковые, вентилируемые | 302–325 (зависит от комплектации) |
Точный диаметр задних тормозных дисков может отличаться в зависимости от рынка поставки и комплектации (базовая Sport / топовая Grand Touring) — перед покупкой запчастей уточните размер непосредственно по маркировке на суппорте или диске, либо в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации. Ошибка в диаметре диска или толщине колодки на 1–2 мм при заказе — частая причина пересортицы у владельцев CX-9.
Для подробной сверки моментов затяжки, схем тормозной системы и электропроводки удобно держать под рукой печатное руководство: руководство по ремонту Mazda CX-9 с цветными электросхемами — там собраны заводские допуски, которые нельзя приводить в общей статье без риска ошибиться под конкретную комплектацию.
Шины и диски
Заводские размеры шин и дисков зависят от комплектации: младшие версии Sport и Touring комплектовались 18-дюймовыми колёсами, топовая Grand Touring — 20-дюймовыми.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер дисков, базовая комплектация | 18" (7,5J×18) |
| Размер дисков, топовая комплектация | 20" (7,5J×20) |
| Размер шин, базовая комплектация | 245/60 R18 |
| Размер шин, топовая комплектация | 245/50 R20 |
| Разболтовка | 5×114,3 |
| Вылет (ET) | уточняйте по комплектации |
| Диаметр центрального отверстия (ЦО), мм | 67,1 |
| Давление в шинах, передние/задние, атм | 2,2 / 2,2 (уточните на стикере в дверном проёме) |
При переобувании на 20-дюймовые диски профиль резины становится ниже, что немного ухудшает плавность хода на плохом асфальте, зато визуально автомобиль смотрится собраннее. Если планируете зимнюю резину с шипами, для CX-9 практичнее использовать 18-дюймовые диски — выше профиль шины, мягче ход, дешевле сама резина.
Итоги по комплектациям и ориентировочным ценам
Для справки — как менялась линейка комплектаций и на что смотреть при выборе подержанного автомобиля этого поколения:
| Комплектация | Особенности |
|---|---|
| Sport | Базовая, привод FWD или AWD, 18" диски, тканевый салон |
| Touring | Кожа, подогрев сидений, доп. электроника |
| Grand Touring | Топовая, 20" диски, панорамная крыша, навигация (в зависимости от рынка) |
Ориентировочная стоимость подержанной Mazda CX-9 первого поколения (2007–2015 г. в.) на вторичном рынке России составляет 900 000–1 700 000 ₽ в зависимости от года выпуска, пробега, состояния кузова и комплектации. Это приблизительный диапазон, цена сильно зависит от региона продажи, состояния конкретного экземпляра и текущей рыночной конъюнктуры — при покупке ориентируйтесь на актуальные объявления в вашем регионе, а не на усреднённые цифры из статьи.
Что важно проверить при покупке
Резюмируя технические характеристики Mazda CX-9 применительно к практике техцентра, при осмотре подержанного автомобиля этого поколения в первую очередь стоит обратить внимание на:
- Историю замены ремня ГРМ — если продавец не может подтвердить замену на пробеге около 100 000 км, закладывайте эту работу в бюджет сразу после покупки;
- Состояние АКПП — плавность переключений на прогретой коробке, отсутствие рывков и толчков; частичная замена жидкости раз в 60 000 км продлевает ресурс агрегата;
- Коррозию порогов и арок — у машин с северных регионов и активной эксплуатацией зимой это частая проблема на кузовах данного возраста;
- Работу муфты полного привода на версиях AWD — посторонний гул или вибрация при трогании с места может говорить об износе муфты;
- Электронику климат-контроля и панели приборов — на автомобилях этого возраста нередко подводят разъёмы и контакты.
В целом Mazda CX-9 первого поколения остаётся крепким и достаточно надёжным семейным кроссовером с одним из самых мощных для своего класса моторов, но его обслуживание требует внимательности к ремню ГРМ и состоянию АКПП — эти два узла определяют бюджет владения на годы вперёд.
