Какое масло заливать в Mercedes-Benz 190 / W201 1983-1993

Моторное масло

Mercedes-Benz 190 (W201) выпускался с 1982/1983 по 1993 год и получил приличный набор моторов — от скромной «четвёрки» 1.8 до заряженного 16-клапанного Cosworth-мотора и дизелей с турбонаддувом. Все они — детище доцифровой эпохи, поэтому современных допусков ACEA/API в паспорте на этот автомобиль вы не найдёте: система классификации ACEA появилась только в 1996 году, уже после снятия W201 с производства. Это не значит, что можно лить что попало — просто ориентироваться нужно на актуальные аналоги старых спецификаций.

На бензиновых W201 стояли моторы серии M102 (рядная «четвёрка», объёмом 1.8, 2.0, 2.3 л, включая 16-клапанную версию 2.3-16 с головкой разработки Cosworth) и M103 (рядная «шестёрка» 2.6 л, ставилась на 190E 2.6). Дизельные версии получали моторы OM601 (4-цилиндровые 2.0 и 2.2 л) и OM602 (5-цилиндровый 2.5 л, включая турбированную версию 2.5 Turbo).

Для этих двигателей современные механики и клубы владельцев классических «мерседесов» рекомендуют минеральные или полусинтетические масла API SG/SH (либо более поздние SJ/SL — они обратно совместимы) с содержанием цинка и фосфора (ZDDP), достаточным для защиты распредвала и толкателей старой конструкции. Из современных спецификаций ближе всего подходит ACEA A3/B3 — она покрывает требования по щёлочному числу и стойкости плёнки, актуальные для атмосферных моторов без сажевого фильтра и катализаторов новых поколений.

По вязкости всё просто: в среднюю полосу России и умеренный климат — 15W-40, зимой при регулярных морозах ниже -20 °C лучше перейти на 10W-40 или 5W-40 полусинтетику. В жарком климате (юг, лето с температурой выше +35 °C) допустимо 20W-50 — так масляная плёнка не «сдувается» на изношенных моторах с приличным пробегом.

Двигатель	Допуск	Вязкость	Объём (с фильтром)
M102 (1.8/2.0/2.3, 8-кл.)	API SG/SH, аналог ACEA A3/B3	15W-40 (10W-40 зимой)	≈4,0–4,5 л
M102 E23-16 (2.3-16, 2.5-16, Cosworth)	API SG/SH, аналог ACEA A3/B3	10W-40 / 15W-40	≈5,0–5,5 л
M103 (2.6, рядная «шестёрка»)	API SG/SH, аналог ACEA A3/B3	15W-40 (10W-40 зимой)	≈5,5–6,0 л
OM601 (2.0D, 2.2D, атмосферные)	API CD/CE или аналог ACEA B3 для дизелей без сажевого фильтра	15W-40	≈5,0–5,5 л
OM602 (2.5D, 2.5 Turbo)	API CD/CE или аналог ACEA B3	15W-40	≈6,5–7,0 л

Точные цифры по объёму сильно зависят от комплектации (масляный радиатор, поддон), поэтому уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации — расхождение в 0,3–0,5 л между разными вариантами одного и того же мотора вполне нормально. Интервал замены для этих моторов при регулярной эксплуатации — раз в 7 500–10 000 км или раз в год, что наступит раньше; для машин, которые редко выезжают, менять масло стоит не реже раза в год из-за старения и конденсата.

Если хотите свериться с оригинальными заводскими цифрами и таблицами обслуживания по годам выпуска и модификациям, удобно держать под рукой бумажный или электронный мануал — например, руководство по ремонту и обслуживанию Mercedes-Benz 190 W201 1983-1993 — там расписаны все модификации по годам с точными заводскими допусками.

Масло в КПП (МКПП / АКПП)

На W201 ставили механические коробки (4-ступенчатые на ранних моделях, позже — 5-ступенчатые) и автоматическую 4-ступенчатую коробку семейства 722.3 — она же потом перекочевала на другие модели Mercedes 80-х и начала 90-х и заслужила репутацию одной из самых надёжных «автоматов» своего времени.

МКПП. Заливается трансмиссионное масло по спецификации Mercedes-Benz 235.0 (аналог API GL-4, реже GL-4/GL-5 в зависимости от коробки), вязкость обычно 75W-90 или 80W-90. Объём заправки — ориентировочно 1,3–1,6 л в зависимости от модификации коробки. Интервал замены у механики не регламентирован жёстко (масло считается «на весь срок службы»), но при активной эксплуатации или после 100 000–120 000 км замену стоит сделать — синхронизаторы и подшипники это оценят.

АКПП 722.3. Изначально коробка заправлялась жидкостью класса Dexron II (спецификация MB 236.1), сейчас можно использовать современные ATF, одобренные для замены Dexron II на минеральной или полусинтетической основе — многие производители (Ravenol, Febi, Zic) выпускают жидкости именно под старые «мерседесовские автоматы».

Полный объём жидкости в системе — ориентировочно 6,5–7,0 л (с гидротрансформатором и радиатором охлаждения). Частичная замена (слив через поддон, без разборки гидротрансформатора) обновляет примерно 3,0–3,5 л, то есть меньше половины объёма — остальное остаётся в гидротрансформаторе.

Официально Mercedes в 80-е годы заявлял для 722.3 «пожизненную» заправку без замены, но с высоты сегодняшнего опыта это правило справедливо только для машин с идеальной историей обслуживания. Для автомобиля с реальным пробегом и неизвестной историей частичную замену ATF стоит делать каждые 60 000 км — это продлевает жизнь фрикционам и соленоидам и не даёт замерзать острым ощущениям от переключений передач, ради которых, собственно, и покупают эту коробку.

Узел	Спецификация	Вязкость/тип	Объём
МКПП (4-ст. / 5-ст.)	MB 235.0, аналог API GL-4	75W-90 / 80W-90	≈1,3–1,6 л
АКПП 722.3, полная заправка	MB 236.1 (Dexron II или совр. аналог)	ATF	≈6,5–7,0 л
АКПП 722.3, частичная замена (поддон)	MB 236.1	ATF	≈3,0–3,5 л

Масло в раздаточную коробку / мосты

Полноприводной версии (4MATIC) у поколения W201 не было — эта система появилась позже, на W124. Все 190-е — заднеприводные, поэтому раздаточной коробки в конструкции нет и говорить о ней не о чем.

А вот задний мост (главная передача) на обслуживание внимание обращает. В картер заднего моста заливается трансмиссионное масло по спецификации MB 235.0/235.6 (аналог API GL-5), вязкость обычно 90 или 85W-90; для машин с ограниченным дифференциалом (LSD, «блокировка», встречалась на спортивных версиях типа 2.3-16 и 2.5-16) масло должно быть с пакетом присадок для дисков блокировки — обычные GL-5 масла для этого не всегда подходят, нужны спецсоставы с пометкой «LSD» или добавка-модификатор трения.

Объём масла в заднем мосту W201 — ориентировочно 0,9–1,1 л, точная цифра зависит от типа моста (обычный или самоблокирующийся). Замена регламентом жёстко не ограничена, но раз в 60 000–80 000 км или при каждом капремонте моста освежить масло не помешает — особенно если машина периодически используется активно.

Жидкость ГУР

Гидроусилитель руля на W201 был доступен как опция (на части базовых комплектаций начала 80-х рулевое было ещё без усилителя, но подавляющее большинство машин, которые сегодня встречаются на вторичном рынке, оснащены ГУР). Электроусилителя на этом поколении не было — только классическая гидравлическая система с насосом от ремня двигателя.

Заливается жидкость типа ATF (спецификация близка к Dexron II, аналог MB 236.3) — та же логика, что и в старых Mercedes АКПП: насос и рулевая рейка спроектированы под минеральную ATF-жидкость, а не под специализированные PSF-составы, характерные для более поздних моделей. Объём системы небольшой — около 0,7–0,9 л с учётом бачка, шлангов и рейки.

Жидкость в ГУР специального регламента замены не имеет, но если она потемнела или в бачке видна пена/помутнение — пора менять, заодно проверив состояние сальников насоса и рейки, потому что подтёки на этих узлах — классическая болезнь W201 к 30+ годам эксплуатации.

Антифриз (охлаждающая жидкость)

Штатно на заводе в W201 заливали охлаждающую жидкость по спецификации Mercedes-Benz Sheet 325.0 — это классический силикатный антифриз на основе этиленгликоля, по современной неофициальной классификации близкий к типу G11 (зелёного или синего цвета в зависимости от партии и производителя). Использовать в этих системах современные G12/G12+/G13 карбоксилатные жидкости без крайней необходимости не стоит — уплотнения и металлы системы охлаждения (включая алюминиевую головку блока и медно-латунный радиатор на части машин) рассчитаны именно на силикатную защиту.

Объём системы охлаждения зависит от двигателя:

4-цилиндровые бензиновые (M102) — ориентировочно 6,0–6,5 л;
6-цилиндровый M103 — ориентировочно 8,0–8,5 л;
дизели OM601/OM602 — ориентировочно 6,5–7,5 л (турбодизель с интеркулером — ближе к верхней границе).

Эти цифры стоит уточнить в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации — на итоговый объём влияет наличие кондиционера, отдельного масляного радиатора и версия отопителя.

Интервал замены для классического силикатного антифриза — раз в 2 года, независимо от пробега: присадки в таких жидкостях выпадают в осадок и теряют защитные свойства именно со временем, а не только от «наработки». На автомобиле 30-летнего возраста разумно вообще проверять состояние антифриза перед каждым летним и зимним сезоном — трещины по шлангам и потёкший радиатор здесь далеко не редкость.

Тормозная жидкость

Штатно рекомендован DOT 4 — он обеспечивает более высокую температуру кипения по сравнению с DOT 3 и лучше подходит для дисковых тормозов (на W201 дисковые тормоза стояли на всех четырёх колёсах, за исключением самых ранних базовых версий с задними барабанами на отдельных рынках — уточните в мануале для вашей машины). DOT 5 (силиконовый) заливать нельзя категорически — он несовместим с резиновыми уплотнителями и остатками гликолевой жидкости в системе.

Полный объём тормозной жидкости в системе (главный цилиндр, ГТЦ, суппорта, трубки) небольшой — порядка 0,5–0,7 л, но с учётом прокачки при замене на практике уходит примерно 0,7–1,0 л жидкости из банки, потому что часть остаётся в шприце/прокачном оборудовании и сливается вместе со старой.

Интервал замены — раз в 2 года независимо от пробега: тормозная жидкость гигроскопична, копит влагу через микропоры шлангов и уплотнений, и её защитные свойства падают со временем даже при небольшом годовом пробеге. Для машины возраста W201 это правило особенно актуально — оригинальные резиновые манжеты в ГТЦ и суппортах давно выработали ресурс, и свежая жидкость снижает риск закисания поршней.