Расходники и артикулы Mercedes-Benz C-класс 1993-2000

Какие двигатели ставились на W202

Прежде чем искать артикулы, нужно понимать, о каком моторе идёт речь — у C-класса кузова W202 (1993–2000, рестайлинг в 1997 году) под капотом стояла целая линейка силовых агрегатов, и расходники под них не взаимозаменяемы.

Бензиновые: C180 и C200 на рядной «четвёрке» M111 (1.8 и 2.0 л), C220 (M111, 2.2 л), C230 и C230 Kompressor (M111, 2.3 л, включая наддувную версию 1997+), C280 на рядной шестёрке M104 (2.8 л, до рестайлинга), а после 1997 года — новые V6 M112 в кузовах C240 и C280. Отдельно стоят заряженные версии от AMG: C36 AMG (M104, 3.6 л, 1993–1997) и сменивший его C43 AMG (M113, V8 4.3 л, 1997–2000).

Дизельные: C200 Diesel (OM601, 2.0 л, атмосферный, только на дорестайле), C220 Diesel (OM604, 2.2 л), C250 Diesel/Turbodiesel (OM605, 2.5 л, турбо), а ближе к концу выпуска — первые common-rail моторы C200 CDI и C220 CDI (OM611).

Из-за такого разброса артикулы фильтров, свечей и части расходников отличаются даже в пределах одного модельного года. Дальше в тексте — ориентиры по брендам и типам деталей, но перед заказом обязательно сверяйтесь с VIN своего автомобиля: он однозначно определяет двигатель, комплектацию и, соответственно, нужную деталь.

Масляный фильтр

На всех бензиновых моторах W202 (M111, M104, M112, M113) и дизелях (OM601, OM604, OM605, OM611) применяется не «банка»-картридж, как на многих других марках, а фильтрующий элемент (бумажная гильза) в разборном пластиковом корпусе с масляным теплообменником. Это принципиально: заказывать нужно именно вставку фильтра, а не привычный накручиваемый фильтр.

Точный оригинальный номер зависит от двигателя и года выпуска, поэтому конкретный OEM-артикул уточняйте по VIN — Mercedes использовал разные номера для 4-, 5- и 6-цилиндровых моторов. Из проверенных аналогов на замену подходят элементы линейки Mann-Filter (серия W712/W719 для этих моторов), Mahle/Knecht (серия OX), Bosch (линейка масляных фильтров для Mercedes), а также Filtron и Fram. При покупке всегда сверяйте артикул по VIN или номеру двигателя в каталоге производителя фильтра (TecDoc), а не только по модели авто.

Не забывайте про новое уплотнительное кольцо крышки фильтра — оно часто идёт в комплекте с фильтрующим элементом, но иногда его нужно заказывать отдельно.

Ориентировочная цена фильтрующего элемента — 400–900 ₽ в зависимости от бренда и двигателя.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на W202 — панельный, расположен в пластиковом корпусе воздухозаборника в моторном отсеке, замена простая и не требует инструмента (обычно две-четыре защёлки).

Оригинальный номер также привязан к конкретному мотору (у 4-цилиндровых M111 и 6-цилиндровых M104/M112 корпуса и, соответственно, фильтры разного размера) — уточняйте по VIN. Из аналогов хорошо себя показывают Mann-Filter (серия C), Mahle/Knecht (серия LX), Bosch, а также более бюджетные Filtron и Sakura. Отличия между брендами в основном в плотности и ресурсе бумаги — на бюджетных моторах разница не критична, а вот на AMG-версиях (C36, C43) лучше не экономить и брать проверенный бренд, чтобы не терять расходомер воздуха раньше времени.

Цена вопроса — 500–1200 ₽.

Салонный фильтр

На W202 салонный фильтр устанавливался не на все автомобили с завода — на ранних дорестайлинговых машинах (1993–1996) его часто не было вовсе, опция появилась позже и на части рынков ставилась уже при рестайлинге 1997 года. Поэтому первым делом стоит проверить, предусмотрен ли фильтр вашей комплектацией физически (наличие посадочного места под ветровым стеклом, в районе педального узла).

Если место под фильтр есть, применяется как обычный пылевой, так и угольный (с активированным углем, дополнительно поглощающий запахи и часть газов) вариант — они взаимозаменяемы по посадке, разница только в цене и эффективности по запахам. Из брендов — Mann-Filter (обычный CU, угольный CUK), Mahle/Knecht (LA / LAK), Bosch, Filtron. Точный артикул также зависит от того, штатно ли устанавливался фильтр на конкретный экземпляр — сверяйте по VIN или физически по месту.

Цена: обычный фильтр — 400–800 ₽, угольный — 700–1300 ₽.

Топливный фильтр

На бензиновых моторах W202 топливный фильтр расположен в металлическом корпусе вдоль правого лонжерона под днищем автомобиля, ближе к задней части (в контуре подачи топлива от бака к рампе). На дизельных версиях (OM601/604/605/611) топливный фильтр обычно установлен в моторном отсеке или тоже под днищем — точное расположение зависит от двигателя, у дизелей часто в конструкции предусмотрен подогрев и сепаратор воды.

Замена не самая простая: система под давлением, перед снятием нужно сбросить давление в топливной магистрали, а крепление хомутов на лонжероне со временем закисает — рекомендуется обработать WD-40 заранее. На дизелях после замены фильтра обязательна прокачка системы от воздуха.

Точные оригинальные и аналоговые артикулы для конкретного двигателя уточняйте по VIN — топливные фильтры для бензиновых и дизельных версий не взаимозаменяемы, а внутри дизельной линейки отличаются фильтры с сепаратором воды и без. Из брендов, которые делают фильтры под Mercedes этого поколения: Mann-Filter (серия WK), Bosch, Mahle/Knecht (KL), Filtron.

Цена: 700–1800 ₽ (дизельные варианты с сепаратором воды обычно дороже бензиновых).

Свечи зажигания

Здесь есть важный технический нюанс именно для моторов M111 (C180, C200, C220, C230): на этих двигателях заводом устанавливались специальные свечи с двойным платиновым электродом и увеличенным интервалом замены (в оригинале — линейка Bosch с индексом «двойной платины»). У M111 алюминиевая головка блока со сравнительно мягкой резьбой под свечи, и это одна из известных болячек мотора — при недостаточно аккуратной затяжке или закисании резьба срывается, после чего требуется ремонт резьбовым вставками (Time-Sert). Поэтому при замене свечей на M111 обязательно соблюдайте момент затяжки и используйте свечной ключ с шарниром, не перетягивая деталь.

На рядных шестицилиндровых M104/M112 и V8 M113 (C280, C36 AMG, C240, C43 AMG) также применяются свечи с драгоценными электродами увеличенного ресурса.

Точный оригинальный артикул и тип электрода (платина/иридий) зависят от конкретного индекса двигателя и года выпуска — уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации или по VIN. Из аналогов ориентируйтесь на линейки Bosch (Platinum/Double Platinum), NGK и Champion — эти производители исторически поставляли свечи для конвейера Mercedes соответствующего периода.

Цена за комплект (4 свечи для 4-цилиндровых моторов, 6 — для рядных шестёрок и V6, 8 — для V8): 2000–6000 ₽ в зависимости от типа электродов и количества цилиндров.

Тормозные колодки (перед/зад)

Тормозная система W202 — дисковая на всех четырёх колёсах на подавляющем большинстве комплектаций (задние барабаны встречались только на самых бюджетных ранних версиях отдельных рынков — на большинстве машин, которые встретятся в России, сзади тоже диски).

Передние колодки изнашиваются заметно быстрее задних из-за развесовки и большей доли тормозного усилия на передней оси — типичный ресурс 25 000–40 000 км в городском цикле, задние обычно ходят 40 000–70 000 км.

OEM-артикулы отличаются по осям и по диаметру дисков (у AMG-версий и моторов с большей массой диски крупнее, соответственно и колодки другие) — уточняйте по VIN. Из проверенных временем брендов на вторичном рынке: TRW (одна из самых узнаваемых марок для тормозной системы Mercedes), ATE (немецкий бренд, исторически поставлявший компоненты тормозной системы на конвейер), Brembo (colodки и диски, скорее в среднем и премиальном сегменте), а также Textar и Ferodo.

Цена: передние колодки — 1500–3500 ₽ за комплект на ось, задние — 1200–3000 ₽.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние диски на W202 вентилируемые, задние в большинстве комплектаций — сплошные (невентилируемые), диаметр варьируется по двигателю: младшие бензиновые и дизельные версии (C180, C200, C220 Diesel) шли с дисками меньшего диаметра, а мощные версии — C280, C36 AMG, C43 AMG — с увеличенными вентилируемыми дисками спереди и часто вентилируемыми сзади.

Менять диски рекомендуется в паре на оси одновременно с колодками — так тормозная система изнашивается равномерно и не бьёт при торможении. Минимальную толщину диска (выбита на самом диске или указана в руководстве) обязательно проверяйте перед принятием решения о переточке или замене — переточка на W202 обычно нецелесообразна из-за небольшого запаса по толщине.

Артикулы дисков сильно зависят от диаметра и типа (вентилируемый/сплошной) — уточняйте по VIN. Бренды-аналоги: ATE, Brembo, TRW, Zimmermann (известен доступными и качественными дисками для немецких марок), Febi Bilstein.

Цена: передние диски — 2500–6000 ₽ за пару, задние — 2000–5000 ₽ за пару (диски AMG-версий и увеличенного диаметра — дороже верхней границы диапазона).

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Здесь принципиально важно не перепутать тип привода ГРМ — он разный у разных семейств моторов:

• M111 (C180, C200, C220, C230) — привод ГРМ ремнём. Регламентный интервал замены — обычно раз в 60 000–90 000 км или раз в 4–6 лет (точный интервал для вашей комплектации смотрите в сервисной книжке/руководстве по эксплуатации, он менялся по мере выпуска). Комплект должен включать сам ремень, ролик натяжителя и обводные ролики — менять только ремень без роликов не рекомендуется, так как выход из строя ролика на этом моторе может привести к перескоку ремня и встрече клапанов с поршнями.
• M104 (C280, C36 AMG) — привод ГРМ цепью (двойная роликовая цепь), регламентной замены по пробегу не предусмотрено, но с возрастом растягивается и требует контроля успокоителей и натяжителя.
• M112/M113 (C240, C280 после рестайлинга, C43 AMG) — тоже цепной привод.
• Дизели OM604/OM605/OM611 — привод ГРМ ремнём, с аналогичной по важности регламентной заменой в комплекте с роликами и, где предусмотрено, помпой.

Учитывая цену ошибки (обрыв ремня ГРМ на M111 и дизелях — это, как правило, встреча клапанов с поршнями и капитальный ремонт головки блока), точные OEM-номера и интервалы замены для конкретного двигателя и года выпуска обязательно уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации или по VIN — экономить на этом узле нельзя. Из аналоговых брендов, которые делают качественные комплекты ГРМ под Mercedes этого поколения: Contitech (бывший Contitech/Continental, один из поставщиков ремней на конвейер немецких марок), Gates, INA (ролики и натяжители), SKF.

Цена: комплект ремень + ролики для 4-цилиндровых моторов — 3000–7000 ₽, работа по замене — отдельная и не самая дешёвая статья расходов, так как требует снятия навесного оборудования.

Приводные ремни

Отдельно от ремня ГРМ на W202 есть приводной ремень (или несколько ремней в зависимости от комплектации и года) навесного оборудования — генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера (если есть) и помпы охлаждения на части моторов. На дорестайлинговых машинах чаще встречается несколько клиновых/поликлиновых ремней раздельно на каждый агрегат, на более поздних — единый многоручьевой (поликлиновый) ремень с автоматическим натяжителем.

Ресурс приводных ремней — обычно 60 000–100 000 км, но на практике их часто меняют по состоянию: трещины на рабочей поверхности, расслоение, писк на холодном пуске — все это сигналы к замене. Вместе с ремнём разумно проверять и по необходимости менять натяжной и обводной ролики — если ролик уже отработал свой ресурс, новый ремень на нём быстро растянется или порвётся повторно.

Точные артикулы (длина и профиль ремня различаются по комплектации навесного оборудования — наличие кондиционера и гидроусилителя меняет схему) уточняйте по VIN. Аналоги: Contitech, Gates, Dayco — все три бренда исторически делают приводные ремни под немецкие марки, ролики — INA, SKF, Febi Bilstein.

Цена: ремень — 800–2500 ₽ за штуку, ролик натяжителя — 1500–3500 ₽.

Сводная таблица расходников

Все цены в таблице ориентировочные, актуальны на момент подготовки материала и могут заметно отличаться в зависимости от региона, наличия на складе и конкретного двигателя вашей комплектации. Перед заказом любых расходников для Mercedes-Benz C-класса W202 всегда сверяйте артикулы по VIN автомобиля — это единственный способ гарантированно получить деталь, подходящую именно к вашему двигателю и комплектации, а не «примерно похожую».