Какое масло заливать в Mercedes-Benz GL-класс 2006-2012

Моторное масло

Mercedes-Benz GL-класса первого поколения (кузов X164, 2006–2012) в России и Европе продавался с несколькими бензиновыми и дизельными двигателями V6/V8. На дорестайлинговых машинах (2006–2009) чаще всего встречались GL320 CDI (дизельный V6), GL450 и GL500 (бензиновые V8). После рестайлинга 2009 года линейка сместилась в сторону GL350 CDI/BlueTEC, GL450 и GL500, а в 2010 году появилась заряженная версия GL63 AMG с битурбированным V8.

Все эти моторы требуют масел, соответствующих фирменным допускам Mercedes-Benz (MB), а не только API/ACEA — это принципиально, потому что двигатели с системами очистки выхлопа (сажевые фильтры на дизелях, катализаторы на бензиновых) чувствительны к содержанию сульфатной золы, фосфора и серы (спецификация low-SAPS/mid-SAPS).

Дизельный V6 3.0 CDI (OM642) — ставился на GL320 CDI и GL350 CDI/BlueTEC. Официальный допуск MB 229.31 (или более новый MB 229.51 для BlueTEC-версий с системой SCR). Вязкость — 5W-30, в холодном климате допустима 0W-40 при наличии соответствующего допуска.
Бензиновый V8 4.6 (M273, GL450) и 5.5 (M273, GL500/GL550) — допуск MB 229.5, вязкость 5W-30.
Бензиновый V8 5.5 биturbo (M157, GL63 AMG) — допуск MB 229.5, вязкость 5W-40 (для спортивных/AMG-версий Mercedes часто рекомендует чуть более вязкое масло из-за термонагрузок).

Точный объём масла зависит от конкретной модификации двигателя и года выпуска — цифры ниже даны диапазоном по данным сервисной документации, для вашего экземпляра уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации или на щупе/крышке маслозаливной горловины.

Двигатель	Допуск MB	Вязкость	Объём (с фильтром)
OM642 3.0 CDI V6 (GL320/GL350 CDI)	MB 229.31 / 229.51	5W-30	≈ 9,0–10,5 л
M273 4.6 V8 (GL450)	MB 229.5	5W-30	≈ 8,5–9,5 л
M273 5.5 V8 (GL500/GL550)	MB 229.5	5W-30	≈ 8,5–9,5 л
M157 5.5 V8 biturbo (GL63 AMG)	MB 229.5	5W-40	≈ 8,5–9,5 л

Регламентный интервал замены масла у Mercedes «плавающий» — система ASSYST PLUS сама рассчитывает срок по условиям эксплуатации, но верхняя граница по стандартам того поколения — 20–25 тысяч км или 1 год, что наступит раньше. В условиях российских пробок, коротких поездок и невысокого качества топлива большинство техцентров рекомендуют не тянуть дольше 10–12 тысяч км, особенно на дизельных моторах с сажевым фильтром.

Если у вас под рукой нет заводского руководства, разумно свериться с бумажной документацией к конкретному VIN — межгодовые различия в GL-классе X164 не редкость. Кстати, для владельцев, которые хотят разобраться в регламентах техобслуживания своими силами, пригодится руководство по ремонту и эксплуатации Mercedes-Benz GL-класса X164 2006-2012 — там расписаны заводские процедуры по каждому агрегату.

Масло в КПП (АКПП)

Механической коробки на GL-классе X164 не было в принципе — вся линейка комплектовалась исключительно автоматической 7-ступенчатой трансмиссией 7G-Tronic (индекс 722.9).

Тип жидкости: ATF, допуск Mercedes-Benz MB 236.14 (фирменная жидкость 7G-Tronic).
Объём полной заправки: ориентировочно 9,5–10,5 л (зависит от модификации коробки).
Объём при частичной замене (со снятием поддона): около 5–6 л — заменяется только та жидкость, что слита из поддона и гидроблока, остальное остаётся в гидротрансформаторе.

Официально Mercedes долгое время заявлял трансмиссионное масло 7G-Tronic как «заполненное на весь срок службы» (lifetime fill), не требующее планового обслуживания. На практике для машин старше 8–10 лет или с большим пробегом (от 100 000 км) большинство независимых техцентров и сам производитель в поздних рекомендациях советуют делать полную замену жидкости с чисткой гидроблока каждые 60 000–100 000 км — это ощутимо продлевает жизнь коробке и снижает риск рывков при переключении. Точный интервал для вашего VIN уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Масло в раздаточную коробку и мосты

GL-класс — полноприводный автомобиль по умолчанию, с постоянным полным приводом 4MATIC (на части версий — 4ETS с межосевой блокировкой). Отдельной «раздаточной коробки» в классическом понимании (как в рамных внедорожниках с понижающей передачей) у X164 нет — рама у него монококовая (unibody), а распределение крутящего момента между осями идёт через межосевой дифференциал, встроенный в саму АКПП или в отдельный агрегат раздачи, в зависимости от версии.

Передний и задний мосты (главные передачи): гипоидное трансмиссионное масло, допуск MB 235.x (SAE 75W-90 по классификации API GL-5). Объём в каждом мосту небольшой — ориентировочно 1,0–1,5 л, точная цифра зависит от типа моста и передаточного числа.
Интервал замены: масло в мостах официально также относится к категории «долгосрочного заполнения», но при активной эксплуатации на бездорожье или регулярной буксировке прицепа рекомендуется контроль состояния каждые 60 000 км.

Здесь особенно важно не полагаться на общие цифры из интернета — модификации 4MATIC и передаточные числа мостов у GL320, GL450 и GL500 могут отличаться. Уточните значения в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Жидкость ГУР

На GL-классе X164 всей линейки стоит классический гидравлический усилитель руля (не электроусилитель — EPS появился у Mercedes на более поздних поколениях и других моделях).

Тип жидкости: фирменная гидравлическая жидкость Mercedes-Benz, допуск MB 236.3 (аналог по свойствам — жидкости типа Pentosin CHF или ATF-подобные гидрожидкости, но лить нужно именно то, что соответствует спецификации MB, минеральные ATF по DEXRON здесь не подходят).
Объём системы: небольшой, порядка 1,0–1,3 л (объём бачка ГУР плюс магистрали).
Периодичность обслуживания: отдельного регламента на замену жидкости ГУР завод обычно не устанавливает — контролируют уровень при каждом ТО и доливают при необходимости. Полную замену делают при потемнении жидкости, посторонних шумах насоса или после ремонта рулевой рейки/насоса.

Антифриз (охлаждающая жидкость)

Система охлаждения V6/V8 двигателей GL-класса заправляется фирменным концентратом или готовой смесью на основе допуска Mercedes-Benz MB 325.0 (для алюминиевых блоков — часто указывается MB 325.5 как обновлённая версия). Это охлаждающая жидкость типа G05 — силикатная гибридная технология (HOAT), обычно жёлтого или оранжевого цвета в фирменной таре Mercedes.

Важно: нельзя просто заливать «любой зелёный антифриз G11» или бирюзовый G12+ от стороннего производителя без проверки совместимости — смешение разных технологий (силикатной и карбоксилатной) может привести к образованию осадка и ухудшению теплоотвода, особенно критично для алюминиевых блоков V8.

Параметр	Значение
Допуск	MB 325.0 / MB 325.5
Цвет	жёлтый / оранжевый (фирменный концентрат)
Объём системы (V6 дизель, OM642)	≈ 11–13 л
Объём системы (V8 бензин, M273)	≈ 13–16 л
Интервал замены	каждые 5 лет или согласно индикации ASSYST PLUS

Конкретный объём системы охлаждения зависит от наличия климат-контроля с задним блоком (у GL часто стоит трёхзонный/четырёхзонный климат с дополнительным контуром на второй ряд), поэтому перед покупкой антифриза впрок лучше свериться с цифрой в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Тормозная жидкость

Тормозная система GL-класса рассчитана на жидкость класса DOT 4 (Mercedes официально допускает и низковязкие модификации DOT 4 Low Viscosity для машин с системой стабилизации и ассистентами торможения — у GL X164 такие системы есть в базе).

Объём при полной замене: ориентировочно 1,0–1,2 л (с учётом прокачки всех четырёх контуров и АБС-блока).
Интервал замены: каждые 2 года независимо от пробега — тормозная жидкость гигроскопична, накапливает влагу из воздуха, и даже при малом пробеге её свойства ухудшаются со временем. Это не рекомендация «на всякий случай», а прямое требование Mercedes-Benz для всех моделей с ESP.

Учитывая массу автомобиля (снаряжённая масса GL-класса — больше 2,5 тонн) и его частое использование с прицепом, экономить на своевременной замене тормозной жидкости точно не стоит: закипание жидкости с низкой температурой кипения на затяжном спуске с гружёным прицепом — реальный риск, а не теория.

Сколько это стоит

Ориентировочные цены (регион и конкретный магазин сильно влияют на итоговую сумму, поэтому это только общий порядок цифр на 2026 год):

Моторное масло 5W-30/5W-40 (MB-допуск), 1 л — от 900 до 1800 руб.
Полная заправка АКПП ATF 236.14 (≈10 л) — от 12 000 до 20 000 руб. с учётом работы по замене поддона и фильтра.
Антифриз MB 325.x, готовая смесь, 1 л — от 500 до 900 руб.
Тормозная жидкость DOT 4, 1 л — от 400 до 800 руб.
Жидкость ГУР MB 236.3, 1 л — от 700 до 1200 руб.

Все цены — ориентировочные, зависят от региона, конкретного продавца и наличия фирменной упаковки Mercedes-Benz против аналогов сторонних брендов.

Итог

GL-класс X164 — тяжёлый полноприводный автомобиль с несколькими вариантами силовых установок, и универсального ответа «какое масло заливать» здесь нет: сначала нужно точно определить свой двигатель (по VIN, по табличке под капотом или по документам), а потом уже подбирать масло строго по фирменному допуску MB, а не только по вязкости SAE. Экономия на несоответствующем масле или жидкости ГУР/АКПП на этой модели обходится дороже любой разницы в цене между фирменной канистрой и аналогом сомнительного происхождения — агрегаты у GL недешёвые в ремонте, а сажевые фильтры дизельных версий и гидроблок 7G-Tronic особенно чувствительны к качеству и своевременности замены жидкостей.