Технические характеристики Mitsubishi Airtrek 2001-2005

Общие данные

Mitsubishi Airtrek — компактный кроссовер, который японский концерн выпускал для внутреннего рынка Японии с 2001 по 2005 год. Машина построена на той же платформе CU, что и первое поколение Mitsubishi Outlander, поставлявшееся на экспорт, — конструктивно это, по сути, одна и та же модель под разными названиями и с разным оформлением передней части кузова. Именно поэтому характеристики Mitsubishi Airtrek почти полностью совпадают с ранним Outlander, и запчасти по многим узлам взаимозаменяемы.

Кузов Airtrek несущий, с усилением порогов и лонжеронов под установку полного привода — эта же база позже легла в основу второго поколения Outlander. На рынке праворульных автомобилей Airtrek — один из самых массовых вариантов ввоза из Японии, поэтому найти живой экземпляр в приличном состоянии несложно.

Двигатели

На Mitsubishi Airtrek 2001–2005 годов ставились два бензиновых мотора семейства Mitsubishi Orion: атмосферный 4G64 объёмом 2,4 л и турбированный 4G63 объёмом 2,0 л с непосредственным впрыском GDI. Дизельных версий для этой модели не предусматривалось — весь модельный ряд Airtrek бензиновый.

Важное уточнение по достоверности данных: разброс мощности турбомотора в таблице широкий не случайно — версия Turbo R выпускалась в нескольких модификациях по годам и комплектациям, и точная цифра указана в ПТС/шильдике под капотом конкретного автомобиля. Если вы подбираете двигатель на замену или контрактный агрегат — сверяйте маркировку блока и год выпуска, а не ориентируйтесь только на модельный ряд.

Расход топлива Mitsubishi Airtrek в реальной эксплуатации обычно на 1,5–2 л/100 км выше заводских цифр — сказывается возраст автомобилей (большинству экземпляров на вторичном рынке уже больше 20 лет), состояние катализатора, форсунок GDI и дроссельной заслонки. Система GDI (непосредственный впрыск) на моторах этого поколения чувствительна к качеству топлива и требует более частой чистки форсунок и дроссельного узла по сравнению с обычным впрыском во впускной коллектор — это стоит закладывать в план обслуживания.

При подборе расходников и фильтров для конкретного двигателя удобно свериться с каталогом по VIN — это исключает ошибку с маркировкой аналогичных на вид, но разных по факту деталей:

Трансмиссия

Коробки передач на Airtrek подбирались под конкретный двигатель и привод, поэтому в объявлениях о продаже встречаются разные сочетания.

Атмосферные версии с 2,4-литровым мотором чаще всего шли в паре с вариатором — это был один из первых массовых CVT в линейке Mitsubishi, рассчитанный на крутящий момент до 200 Нм. Турбированная версия Turbo R, ориентированная на динамичную езду, комплектовалась либо механикой, либо классическим гидромеханическим автоматом с ручным режимом переключения — вариатор под её крутящий момент не ставился.

Полноприводная трансмиссия AWC (All Wheel Control) на Turbo R включает многодисковую муфту с электронным управлением распределением момента между осями и, в зависимости от комплектации, режимы блокировки — актуальную схему стоит уточнять по мануалу для конкретной модификации, так как в разные годы выпуска логика управления муфтой немного менялась.

Подвеска

Подвеска у всех версий Mitsubishi Airtrek конструктивно одинаковая независимо от двигателя, различия — в настройках жёсткости и диаметре стабилизаторов между базовыми версиями и Turbo R.

Многорычажная задняя подвеска — редкость для кроссоверов начала 2000-х в этом классе, обычно там ставили менее сложную полузависимую балку. Это плюс с точки зрения управляемости и плавности хода, но и минус в плане обслуживания: сайлентблоков и шаровых на задней оси у Airtrek заметно больше, чем у конкурентов с простой балкой, и ресурс их ограничен — на пробегах 150 000+ км люфты в задней подвеске встречаются часто.

Тормоза

Точный диаметр тормозных дисков в открытых источниках по этой модели не единообразен и зависит от комплектации (базовая, Sports Gear, Turbo R) — перед покупкой суппортов, дисков или колодок сверяйтесь с маркировкой на самой детали или уточняйте по VIN через каталог. На Turbo R, как на самой мощной и тяжёлой версии, тормозные механизмы усилены по сравнению с атмосферными комплектациями — это стоит учитывать, если вы решите переставить детали с одной версии на другую: экономии по деньгам такая замена обычно не даёт, а вот с эффективностью торможения проблемы возникнуть могут.

Шины и диски

Разболтовка 5×114,3 у Mitsubishi Airtrek стандартная для многих моделей японского концерна тех лет, поэтому по посадочным размерам диски от других Mitsubishi этого периода часто подходят физически. Но конкретный вылет и диаметр ступицы у кроссовера отличаются от седанов и хэтчбеков той же марки — при подборе литья ориентируйтесь на паспортные данные именно для CU-платформы (Airtrek/ранний Outlander), а не на общие таблицы «по марке».

Итог

Mitsubishi Airtrek 2001–2005 — редкий на вторичном рынке, но интересный пример раннего японского кроссовера с многорычажной задней подвеской и, в топовой версии Turbo R, по-настоящему спортивным турбомотором 4G63 GDI. Базовая атмосферная версия с 2,4-литровым двигателем — это скорее спокойный семейный автомобиль с умеренным расходом топлива, тогда как Turbo R по динамике заметно ближе к спортивным седанам того же концерна. При покупке и обслуживании такого автомобиля важно точно идентифицировать комплектацию по VIN — двигатель, коробка, привод и тормозная система сильно различаются между модификациями, и ошибка при подборе запчастей на глаз обходится дорого.

Ориентировочная стоимость подержанного Mitsubishi Airtrek на вторичном рынке в России — от 350 000 до 900 000 ₽ в зависимости от версии двигателя, состояния кузова и пробега; цена сильно зависит от региона и конкретного экземпляра, поэтому воспринимайте эти цифры только как отправную точку для переговоров, а не как справочную стоимость.