Расходники и артикулы Mitsubishi Airtrek 2001-2005

Расходники и артикулы для Mitsubishi Airtrek 2001–2005

Mitsubishi Airtrek первого поколения (кузов CU2W/CU4W) продавался на японском рынке с 2001 по 2005 год и по сути является японской версией Mitsubishi Outlander первого поколения — платформа, силовые агрегаты и большая часть ходовой части у них общие. На автомобиль устанавливались два бензиновых двигателя: атмосферный 2.4 л 4G64 GDI мощностью около 150–160 л.с. (передний привод либо полный) и турбированный 2.0 л 4G63 GDI Turbo мощностью порядка 230–240 л.с. в версии Airtrek Turbo R (только полный привод). Это принципиально разные моторы с разными регламентами обслуживания, поэтому перед заказом расходников обязательно уточняйте, какой именно двигатель стоит у вас — по шильдику под капотом или по VIN.

Ниже — практический справочник по расходным материалам: что менять, с какой периодичностью и какие бренды-аналоги можно рассматривать вместо оригинала. Все артикулы, в которых нет стопроцентной уверенности, отмечены как «уточните по VIN» — рекомендуем всегда сверять деталь по вин-коду в каталоге запчастей или через продавца, а не полагаться только на название модели, поскольку для разных рынков и моторов комплектация фильтров и тормозной системы отличается.

Масляный фильтр

Масляный фильтр на Airtrek меняется при каждой замене масла — то есть каждые 7 000–10 000 км при использовании полусинтетики или синтетики, либо чаще (5 000–7 000 км), если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях: короткие поездки по городу, пыль, частые холодные пуски. Для двигателей семейства 4G6x (4G63/4G64) используется стандартный накручиваемый фильтр небольшого диаметра.

Оригинальный номер Mitsubishi для вашего конкретного мотора и года выпуска рекомендуем уточнить по VIN — на протяжении выпуска платформы CU менялись поставщики и незначительно менялась резьба/высота фильтра между ранними и поздними машинами.

Из аналогов, которые традиционно устанавливаются на моторы этого семейства (используются также на Lancer, Galant, RVR, Outlander I):

• Mann-Filter W712/75 (или близкий аналог линейки W71x под этот типоразмер);
• Bosch линейка 0451103xxx для японских двигателей аналогичного объёма;
• Mahle OC-серия для Mitsubishi 2.0–2.4.

Ориентировочная цена масляного фильтра — 350–700 ₽ за аналог, оригинал обычно на 30–50% дороже. Перед покупкой сверяйте посадочный размер с продавцом по VIN — разница в 1–2 мм по резьбе или высоте на подобных платформах встречается нередко.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на Airtrek расположен в стандартном пластиковом корпусе в моторном отсеке, доступ к нему простой — крышка на защёлках или паре винтов. Рекомендованный интервал замены — 15 000–20 000 км, но в условиях пыльных грунтовых дорог или частой езды по городу с интенсивным трафиком имеет смысл сокращать интервал вдвое и проверять фильтр визуально при каждом ТО.

Забитый воздушный фильтр на турбомоторе 4G63 особенно заметно влияет на характеристики — падает наддув, растёт расход топлива, могут появляться провалы при разгоне. На атмосферном 4G64 симптомы менее выражены, но расход топлива всё равно растёт.

Аналоги, применяемые на моторах 4G6x:

• Mann-Filter (панельный фильтр серии C24xxx для японских кроссоверов этого класса);
• Filtron;
• Denso (оригинальный поставщик Mitsubishi по фильтрам на ряде рынков).

Точный оригинальный номер отличается для 2.0 Turbo и 2.4 GDI из-за разных размеров корпуса — уточните по VIN. Цена аналогового воздушного фильтра — 500–900 ₽.

Салонный фильтр

Салонный (салонно-вентиляционный) фильтр устанавливается за бардачком либо под ним — конструкция типична для японских автомобилей начала 2000-х, доступ средней сложности, часто требуется снять ограничитель хода бардачка. Менять рекомендуется раз в 10 000–15 000 км или ежегодно, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе с высокой загазованностью.

Есть два типа:

• обычный (пылевой) фильтр — задерживает пыль, пыльцу, крупные частицы;
• угольный фильтр — дополнительно адсорбирует запахи и часть вредных газов, актуален для мегаполисов и эксплуатации в пробках.

Аналоги:

• Mann-Filter CU-серия (угольные и обычные варианты для данного типоразмера);
• Filtron угольная линейка;
• Bosch линейка салонных фильтров для Mitsubishi.

Цена: обычный фильтр — 400–700 ₽, угольный — 700–1200 ₽. Оригинальный артикул Mitsubishi уточните по VIN, поскольку для разных комплектаций климат-контроля корпус фильтра может отличаться по размеру.

Топливный фильтр

На Airtrek топливный фильтр интегрирован в топливный модуль в баке (погружной тип, характерный для инжекторных GDI-моторов этого поколения) — отдельного магистрального фильтра тонкой очистки, доступного для замены снаружи, на большинстве комплектаций нет. Это важный момент: замена такого фильтра требует снятия топливного насоса из бака, а не просто откручивания магистрального стакана.

Регламентный интервал по многим источникам для моторов данного семейства — порядка 60 000–100 000 км, но на практике при качественном топливе фильтр нередко живёт весь срок эксплуатации автомобиля без нареканий. Признаки засорения — провалы при разгоне, затруднённый холодный пуск, снижение мощности под нагрузкой.

Поскольку узел погружной и артикул сильно завязан на комплектацию топливного модуля, оригинальный и аналоговый номера рекомендуем уточнять по VIN у специализированного продавца автозапчастей — здесь риск ошибиться и купить неподходящий модуль особенно велик. Ориентировочная цена фильтрующего элемента в сборе с насосным модулем — от 3 000 до 8 000 ₽ в зависимости от комплектации и производителя.

Если вы подбираете запчасти для этого автомобиля впервые, удобно свериться с каталогом расходников и характерных неисправностей конкретно для Airtrek — например, каталог расходников и неисправностей Mitsubishi Airtrek 2001-2005, где собраны типовые артикулы и слабые места именно для этой модели и годов выпуска.

Свечи зажигания

Оба мотора (4G63 Turbo и 4G64) — это GDI-двигатели с непосредственным впрыском, что накладывает повышенные требования к свечам зажигания: используются свечи с увеличенным зазором электродов и, как правило, никелевые или платиновые/иридиевые составы для стабильной работы при высоком давлении в камере сгорания.

Интервал замены:

• обычные (никелевые) свечи — 20 000–30 000 км;
• платиновые/иридиевые — 60 000–100 000 км.

На турбоверсии 4G63 Turbo R особенно важно использовать свечи с правильным калильным числом — установка «более горячих» свечей на турбомоторе повышает риск детонации, что критично для ресурса поршневой группы.

Из брендов-аналогов для двигателей 4G6x GDI традиционно применяются:

• NGK (линейки PFR — платиновые, под GDI-моторы этого семейства);
• Denso (иридиевые и платиновые серии IK/PK);
• Bosch (платиновые Platinum+4/+2 под аналогичный типоразмер).

Точный индекс свечи (калильное число, длина резьбовой части, зазор) зависит от того, турбомотор у вас или атмосферный — это разные детали, не взаимозаменяемые. Уточните точный артикул по VIN или по мотору. Цена: никелевые свечи — 250–500 ₽/шт., платиновые/иридиевые — 600–1500 ₽/шт.

Тормозные колодки (перед/зад)

Передние тормоза на Airtrek — дисковые с одно- или двухпоршневым суппортом (в зависимости от комплектации и мотора, у Turbo R тормозная система усилена под возросшую мощность и массу). Задние — дисковые, на части комплектаций с барабанным механизмом стояночного тормоза внутри диска.

Интервал замены передних колодок обычно составляет 25 000–40 000 км, задних — 40 000–60 000 км, но сильно зависит от стиля вождения и региона (город с частыми торможениями сокращает ресурс в 1,5–2 раза).

Популярные аналоговые бренды тормозных колодок для этой платформы:

• TRW — сбалансированный вариант по цене и ресурсу;
• ATE — премиальный сегмент, стабильная работа при нагреве;
• Brembo — спортивный характер, чуть более жёсткие и шумные, но эффективные колодки, особенно уместны на турбоверсии.

Ориентировочная цена: передние колодки (аналог) — 1500–3000 ₽ за комплект на ось, задние — 1200–2500 ₽. Оригинальные Mitsubishi обычно на 40–70% дороже аналогов сопоставимого качества. Точный артикул зависит от того, турбо у вас или атмосферник (разные суппорты) — уточните по VIN.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски на Airtrek вентилируемые, задние — в зависимости от комплектации могут быть как вентилируемыми, так и цельными (сплошными). На турбоверсии Turbo R диаметр и толщина передних дисков больше, чем на атмосферных версиях — это связано с более высокой снаряжённой массой и динамикой автомобиля.

Менять диски рекомендуется при достижении минимальной допустимой толщины (указана насечкой или клеймом на самом диске) либо при появлении биения, вибрации на педали тормоза, неравномерного износа. Обычно ресурс дисков — 60 000–90 000 км, но при агрессивной эксплуатации или частой езде по городу может снижаться до 40 000–50 000 км.

Бренды-аналоги:

• TRW;
• ATE;
• Brembo (в том числе диски линейки для увеличенного ресурса и лучшего отвода тепла).

Цена: передний диск (аналог) — 1800–3500 ₽/шт., задний — 1500–3000 ₽/шт. Точные размеры (диаметр, толщина, вентилируемый/сплошной) отличаются между 2.0 Turbo и 2.4 — обязательно уточняйте по VIN перед заказом, чтобы не купить диск не того диаметра.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Оба мотора семейства 4G6x, устанавливавшиеся на Airtrek, используют ремень ГРМ (а не цепь), причём это интерференционные двигатели — при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, что означает капитальный ремонт головки блока или всего двигателя. Это одна из самых критичных статей обслуживания для данной модели.

Регламентный интервал замены ремня ГРМ для моторов этого семейства обычно указывается производителем в диапазоне 90 000–105 000 км либо раз в 7 лет по календарю, в зависимости от того, что наступит раньше — уточните точный регламент в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации, поскольку на некоторых рынках для GDI-версий интервал сокращали.

При замене ремня ГРМ настоятельно рекомендуется комплектно менять:

• сам ремень ГРМ;
• натяжной ролик;
• обводные (паразитные) ролики;
• при пробеге, близком к межсервисному интервалу насоса — помпу (водяной насос), так как она приводится тем же ремнём, и её вскрытие при следующей замене ремня обойдётся практически бесплатно по трудозатратам.

Из брендов, которые традиционно используются в комплектах ГРМ для японских моторов этого класса: Gates, Contitech (Continental), INA/Schaeffler, Dayco. Комплект «ремень + ролики» без помпы стоит ориентировочно 3500–7000 ₽ по аналогам, с помпой в комплекте — 6000–12000 ₽. Точные оригинальные и аналоговые артикулы зависят от того, турбо это 4G63 или атмосферный 4G64 — конфигурация приводных элементов у них различается, уточните по VIN.

Приводные ремни

Помимо ремня ГРМ, на Airtrek есть отдельный приводной ремень (или комплект ремней) навесного оборудования — генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя руля (если он гидравлический на вашей комплектации). На части комплектаций используется один поликлиновый ремень на все агрегаты, на других — раздельные ремни.

Признаки износа: свист при запуске двигателя или при включении кондиционера, видимые трещины и расслоение на рабочей поверхности ремня, повышенная вибрация. Ресурс приводного ремня обычно 40 000–60 000 км, но резина в южных регионах с жарким климатом стареет быстрее из-за температурных нагрузок под капотом.

При замене ремня рекомендуется проверить и при необходимости заменить натяжной и обводной ролики — их подшипники изнашиваются параллельно с ремнём, и характерный гул на холостых часто указывает именно на ролик, а не на сам ремень.

Аналоги: Gates, Contitech, INA (ролики), SKF (ролики и подшипники натяжителей). Цена поликлинового ремня — 800–1800 ₽, натяжного ролика — 1200–2500 ₽.

Сводная таблица расходников

Все цены в таблице ориентировочные, приведены в рублях и могут заметно отличаться в зависимости от региона, наличия на складе и текущего курса — уточняйте актуальную стоимость у поставщика запчастей перед покупкой. Перед заказом любой детали из этого справочника обязательно сверяйте артикул по VIN-номеру вашего автомобиля: у Airtrek 2001–2005 годов есть значимые различия между атмосферной 2.4-литровой версией и турбированной 2.0-литровой Turbo R, а также между машинами разных годов выпуска в рамках одного поколения. Это касается прежде всего тормозной системы, элементов ГРМ и топливного модуля — деталей, ошибка в подборе которых напрямую влияет на безопасность и ресурс двигателя.