Расходники и артикулы Renault Magnum 1990-2006

Расходники и артикулы для Renault Magnum 1990-2006

Renault Magnum — магистральный тягач, выпускавшийся с 1990 года сначала под индексом AE, с 1996 года — как «E-Tech» (обновлённая приборная панель, новая версия силовых агрегатов), а начиная примерно с 2005 года на часть моделей стали устанавливать двигатели линейки DXi, разработанные уже совместно с Volvo (Renault Trucks вошёл в группу Volvo в 2001 году). Указанный диапазон 1990–2006 захватывает обе «классические» генерации (AE и E-Tech) и самое начало перехода на DXi, поэтому при подборе расходников для конкретной машины принципиально важно смотреть VIN и дату выпуска — под капотом могут стоять принципиально разные моторы.

На Magnum этого периода ставились рядные шестицилиндровые дизели семейства MIDR 06.35 (объём около 11,1–12,0 л, разные модификации по мощности — от 360 до 470 л.с.), а на самых поздних машинах диапазона — двигатели DXi 11 и DXi 12. Это грузовой магистральный тягач, и логика подбора расходников здесь сильно отличается от легкового автомобиля: часть узлов (тормоза, приводы навесных агрегатов, газораспределение) устроена иначе, и это отражено ниже.

Важно: точные каталожные номера Renault Trucks (RVI) для конкретной комплектации и года выпуска нужно проверять по VIN в дилерской базе TecDoc/RVI Parts — ниже даны только те данные, в которых есть уверенность, а там, где её нет, честно указано «уточните по VIN».

Масляный фильтр

На двигателях MIDR 06.35 и на более поздних DXi применяется полнопоточный масляный фильтр-картридж навинчиваемого (spin-on) типа, установленный сбоку блока цилиндров или в отдельном масляном модуле — точное расположение зависит от модификации мотора и года выпуска.

Точный оригинальный номер фильтра сильно различается между версией AE, E-Tech и DXi, поэтому единый «универсальный» артикул для всего диапазона 1990–2006 назвать нельзя — уточните по VIN в каталоге запчастей Renault Trucks.

Из аналогов на тяжёлую грузовую технику этого класса традиционно применяются фильтры линеек:

MANN-FILTER — тяжёлая серия W (например, W 950 или W 962 в зависимости от модификации);
MAHLE — серия OC;
Fleetguard — серия LF;
Donaldson — серия P55.

Перед покупкой обязательно сверяйте посадочную резьбу и высоту фильтра по каталогу, а не только «по модели» — под капотом Magnum за 16 лет производства стояло несколько разных масляных модулей.

Ориентировочная цена масляного фильтра для двигателя такого объёма — 900–2500 руб. за штуку, в зависимости от бренда и региона.

Периодичность замены масла и фильтра на магистральных дизелях такого класса обычно составляет 30 000–45 000 км либо раз в год — точный интервал для вашей комплектации и типа применяемого масла (минеральное/полусинтетика/синтетика с допуском RVI/RLD) указан в сервисной книжке.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на Magnum — сухой, сменный элемент, установленный в корпусе воздухозаборника перед турбокомпрессором; на части машин фильтр двухступенчатый (основной + предохранительный элемент безопасности).

Точный оригинальный номер элемента также зависит от версии двигателя и компоновки воздуховодов — уточните по VIN.

Аналоги, которые массово применяются на тяжёлых тягачах этого класса:

MANN-FILTER — серия C (крупноформатные грузовые элементы);
Donaldson — серия P78/P77;
Fleetguard — серия AF;
MAHLE — серия LX.

Ориентировочная цена — 1500–4500 руб. за основной элемент, предохранительный элемент безопасности обычно дешевле (около 800–1800 руб.), но его меняют реже — как правило, через раз или при повреждении.

Интервал замены — обычно 1–2 сервисных цикла (то есть раз в 30 000–60 000 км), но при работе в пыльных условиях (стройплощадки, грунтовые дороги) элемент нужно проверять чаще визуально по индикатору засорения на воздушном тракте.

Салонный (кабинный) фильтр

Магистральные тягачи Magnum комплектовались просторной кабиной со спальным местом, и в ней предусмотрена система отопления/вентиляции с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон. На части комплектаций доступен как обычный пылевой (бумажный) фильтр, так и угольный вариант с дополнительной адсорбцией запахов и выхлопных газов.

Точный номер по каталогу — уточните по VIN, поскольку конструкция панели отопителя менялась между AE, E-Tech и поздними машинами.

Аналоги:

MANN-FILTER — серия CU (обычный) / CUK (угольный);
MAHLE — серия LA/LAK;
Bosch — серия «Filter+».

Цена обычного салонного фильтра — 500–1200 руб., угольного — 900–2000 руб.

Рекомендуемая периодичность замены — раз в год или каждые 20 000–30 000 км, чаще при активной эксплуатации в городе с плотным трафиком.

Топливный фильтр

Топливная система дизелей MIDR/DXi, как и у большинства магистральных тягачей, включает как минимум две ступени очистки топлива:

Фильтр грубой очистки/сепаратор воды — устанавливается по ходу топливопровода от бака, часто со встроенным отстойником и краном слива отстоя.
Фильтр тонкой очистки — стоит непосредственно перед топливным насосом высокого давления и защищает форсунки/ТНВД от абразивных частиц.

Замена топливного фильтра требует обязательной прокачки системы (ручной насос или через штатную процедуру удаления воздуха) — на дизелях с ТНВД высокого давления попадание воздуха в магистраль после замены фильтра может привести к затруднённому пуску или работе двигателя «внатяг», поэтому после замены систему нужно прокачать до полного удаления пузырьков воздуха.

Точные оригинальные номера — уточните по VIN, слишком много модификаций топливной аппаратуры (Bosch, Lucas/Delphi на разных версиях MIDR) стояло за 16 лет выпуска.

Аналоги, которые традиционно используются на этом классе техники:

MANN-FILTER — серия WK;
Fleetguard — серия FS (топливный сепаратор с подогревом);
Separ — выносные сепараторы-фильтры, часто ставятся как замена/дополнение штатного узла;
Bosch — оригинальные фильтры топливной аппаратуры Bosch, если ТНВД и форсунки этой марки.

Ориентировочная цена — 1200–3500 руб. за фильтр тонкой очистки и 1500–4000 руб. за сепаратор грубой очистки с подогревом, в зависимости от бренда.

Если вы планируете детальнее разобраться в топливной системе и порядке прокачки конкретно для дизельной версии Magnum, полезно свериться с полным руководством по ремонту и эксплуатации — например, руководство по ремонту и эксплуатации Renault Magnum 1990-2006 (дизель), где процедуры расписаны по шагам для конкретных модификаций.

Свечи зажигания

На Renault Magnum за весь модельный период 1990–2006 устанавливались исключительно дизельные двигатели (MIDR 06.35, позже DXi 11/DXi 12) с воспламенением от сжатия. Свечи зажигания в привычном понимании (для бензиновых моторов) на этом тягаче не применяются и в списке расходников отсутствуют.

Если у вашего двигателя есть система облегчения холодного пуска (подогрев впускного воздуха/факельный подогреватель), это отдельный узел — не свеча зажигания в классическом смысле, и его состояние нужно проверять отдельно по электрической схеме конкретной модификации двигателя. Точных данных по применимости такой системы для всех версий MIDR у меня нет — уточняйте по сервисной документации на ваш двигатель.

Тормозные колодки (перед/зад)

Важное отличие грузового тягача от легкового автомобиля: тормозная система Magnum — пневматическая, а не гидравлическая. В зависимости от модификации и года выпуска на передней и/или задней оси применяются либо барабанные тормоза с фрикционными накладками (колодками), либо дисковые тормоза с пневматическим приводом суппорта (актуатором).

Из-за большого количества комбинаций (барабан/диск на каждой из осей, разные размеры в зависимости от полной массы и колёсной формулы тягача) точный артикул колодок/накладок обязательно уточняйте по VIN в каталоге запчастей — ошибка в типоразмере на грузовой технике напрямую влияет на тормозной путь гружёного автопоезда.

Бренды, которые традиционно поставляют тормозные компоненты для магистральных тягачей этого класса:

TRW — тормозные накладки и суппорты для грузовой техники;
WABCO — пневматические тормозные механизмы и приводы (актуаторы);
Knorr-Bremse — дисковые тормозные механизмы, часто штатно устанавливались на Magnum с завода;
Meritor — накладки и барабанные механизмы;
Jurid / Textar — фрикционные накладки.

Ориентировочная цена комплекта накладок/колодок на одну ось — 6000–18 000 руб., в зависимости от типа (барабан/диск), бренда и региона. Это заметно дороже, чем на легковой автомобиль, так как речь идёт о деталях для тягача полной массой в десятки тонн.

Тормозные диски (перед/зад)

Если на вашей конкретной комплектации Magnum установлены дисковые тормоза (что характерно для более поздних машин диапазона, ближе к 2000-м годам, особенно на передней оси), диски рассчитаны на значительно большую нагрузку и толщину, чем легковые аналоги, и штатно поставлялись в паре с суппортами Knorr-Bremse или WABCO.

Точный типоразмер и оригинальный номер диска уточните по VIN — критично важно не перепутать диски для разной полной массы и разного привода (4х2, 6х4 и т.д.), поскольку они отличаются по диаметру и толщине.

Аналоги на этом рынке представлены брендами:

Knorr-Bremse (оригинальные для штатных суппортов);
TRW;
Meritor.

Ориентировочная цена одного тормозного диска для тягача такого класса — 12 000–30 000 руб., что также заметно выше легковых аналогов из-за размера и массы детали.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

На тяжёлых магистральных дизелях, к которым относится и семейство MIDR 06.35 (а также более поздние DXi), газораспределительный механизм традиционно приводится не ремнём и не цепью, а шестерёнчатым приводом (зубчатым редуктором) — это стандартное конструктивное решение для дизелей такого класса, рассчитанных на ресурс от 1 млн км и выше. Шестерёнчатый привод не имеет регламентного интервала замены как расходный материал — он обслуживается в рамках капитального ремонта двигателя, а не текущего ТО.

Из-за этого раздел «ремень/цепь ГРМ» в привычном для легковых автомобилей смысле к Renault Magnum не применим — комплекта ремня ГРМ с роликами и артикулов для планового обслуживания для этого двигателя не существует. Если в процессе диагностики выявлен шум или люфт в приводе ГРМ, это повод для диагностики у специалиста по грузовым дизелям, а не для покупки расходного комплекта.

Точную схему привода ГРМ для конкретной модификации двигателя (MIDR разных индексов или DXi) уточняйте по технической документации на ваш конкретный номер двигателя.

Приводные ремни

А вот приводные (навесные) ремни — генератора, компрессора пневмосистемы, насоса гидроусилителя руля, вентилятора и компрессора кондиционера (если установлен) — на Magnum присутствуют и являются расходным материалом.

Как правило, применяется один или несколько многоручьевых ремней (поликлиновых, серии Multi-V/PK) с автоматическим или полуавтоматическим натяжным роликом. Точное количество ремней и их длина зависят от комплектации (наличие кондиционера, тип компрессора пневмосистемы) — уточните по VIN.

Бренды-производители приводных ремней и роликов, традиционно применяемые на этом классе техники:

Contitech — поликлиновые ремни для грузовой техники;
Gates — ремни и натяжные ролики;
Optibelt — ремни;
INA/Schaeffler — натяжные и обводные ролики.

Ориентировочная цена ремня — 1500–4500 руб. за штуку, натяжного ролика в сборе — 3000–8000 руб.

Рекомендуется проверять состояние ремней (трещины, расслоение, износ ручьёв) при каждом ТО и менять по состоянию либо по регламенту, указанному в руководстве по эксплуатации — для тягачей с интенсивным пробегом это может быть каждые 60 000–100 000 км, но точный интервал для вашей комплектации нужно смотреть в сервисной книжке.

Сводная таблица расходников

Деталь	OEM артикул	Аналог 1	Аналог 2	Ориент. цена
Масляный фильтр	уточните по VIN	MANN-FILTER (серия W)	MAHLE (серия OC)	900–2500 руб.
Воздушный фильтр (основной элемент)	уточните по VIN	MANN-FILTER (серия C)	Donaldson (серия P78/P77)	1500–4500 руб.
Салонный фильтр (обычный)	уточните по VIN	MANN-FILTER (серия CU)	MAHLE (серия LA)	500–1200 руб.
Салонный фильтр (угольный)	уточните по VIN	MANN-FILTER (серия CUK)	MAHLE (серия LAK)	900–2000 руб.
Топливный фильтр тонкой очистки	уточните по VIN	MANN-FILTER (серия WK)	Bosch	1200–3500 руб.
Топливный сепаратор/фильтр грубой очистки	уточните по VIN	Fleetguard (серия FS)	Separ	1500–4000 руб.
Свечи зажигания	не применимо (дизель)	—	—	—
Тормозные накладки/колодки (1 ось)	уточните по VIN	TRW	Meritor	6000–18 000 руб.
Тормозной диск (1 шт.)	уточните по VIN	Knorr-Bremse	TRW	12 000–30 000 руб.
Комплект ГРМ (ремень/ролики)	не применимо (шестерёнчатый привод)	—	—	—
Приводной ремень навесных агрегатов	уточните по VIN	Contitech	Gates	1500–4500 руб.
Натяжной ролик приводного ремня	уточните по VIN	INA/Schaeffler	Gates	3000–8000 руб.

Важно. Все цены в таблице ориентировочные, приведены в рублях и могут заметно отличаться в зависимости от региона, поставщика и текущего курса валют — актуальную стоимость уточняйте у продавца перед покупкой. Все позиции, отмеченные «уточните по VIN», требуют проверки точного каталожного номера по идентификационному номеру конкретного автомобиля в базе Renault Trucks (RVI Parts) или у официального дилера — на грузовой технике этого класса ошибка в подборе детали (особенно тормозной системы или топливной аппаратуры) может привести не только к поломке, но и к аварийной ситуации на дороге. Перед плановым обслуживанием также сверяйтесь с регламентом технического обслуживания, указанным в руководстве по эксплуатации для вашей конкретной комплектации и двигателя.