Общие данные
Toyota Allion первого поколения (кузов T240) выпускался с декабря 2001 по конец 2007 года — сначала в дорестайлинговом варианте, с 2004 года — после рестайлинга (обновлённая оптика и бамперы, техническая начинка почти не менялась). Модель заменила Toyota Corona/Carina и продавалась параллельно с “конкурентом-двойником” Toyota Premio, построенным на той же платформе.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | 2001–2007 (кузов T240, с рестайлингом в 2004 г.) |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина × Ширина × Высота, мм | 4580 × 1695 × 1480 (для версий 4WD высота — около 1495–1500) |
| Колёсная база, мм | 2620 |
| Клиренс, мм | 140–150 (зависит от привода и комплектации, уточняйте по комплектации) |
| Снаряжённая масса, кг | 1150–1400 (зависит от двигателя и привода) |
| Объём багажника, л | около 450 |
| Объём топливного бака, л | 60 (уточняйте по комплектации — на части версий 4WD встречается иной объём) |
Характеристики Toyota Allion во многом повторяют “сестринскую” модель Premio: кузов, платформа, силовые агрегаты и трансмиссии унифицированы, отличия — в основном во внешнем оформлении салона и решётке радиатора.
Двигатели
На Toyota Allion 2001–2007 годов ставились четыре бензиновых двигателя объёмом от 1,5 до 2,0 л. Младший 1,5-литровый мотор шёл только с приводом на передние колёса, версии 1,8 и 2,0 л предлагались как в переднеприводном исполнении, так и с полным приводом 4WD. Дизельных модификаций для этого поколения не выпускалось.
| Параметр | 1NZ-FE (1.5) | 1ZZ-FE (1.8) | 1AZ-FE (2.0) | 1AZ-FSE (2.0 D4) |
|---|---|---|---|---|
| Тип | бензин | бензин | бензин | бензин, непосредственный впрыск |
| Объём, л | 1.5 | 1.8 | 2.0 | 2.0 |
| Мощность, л.с. | 105–109 | 125–132 | 150–155 | 155–160 |
| Крутящий момент, Нм | 138–141 | 165–171 | 190–196 | 196–200 |
| Тип топлива / октановое число | АИ-92, рекомендуется АИ-95 | АИ-92, рекомендуется АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход город/трасса/смешанный, л/100 км | 9,0–9,8 / 5,8–6,3 / 7,2–7,8 | 10,0–10,8 / 6,3–6,8 / 7,8–8,4 | 11,0–11,8 / 6,8–7,3 / 8,7–9,3 | 10,5–11,3 / 6,5–7,0 / 8,3–8,9 |
| Разгон 0–100, с | 12,0–13,0 | 10,0–11,0 | 9,0–10,0 | 8,7–9,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 165–170 | 180–185 | 190–195 | 195–200 |
Важные пояснения по расходу топлива Toyota Allion и разгонной динамике:
- Приведённые цифры расхода топлива и разгона — усреднённые ориентиры по данным заводских каталогов и независимых тестов для японского рынка; на реальный расход сильно влияет привод (4WD расходует на 0,5–1,0 л/100 км больше переднеприводных версий), состояние двигателя, стиль вождения и качество топлива. Точные паспортные значения для конкретной комплектации уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.
- Двигатель 1AZ-FSE (система впрыска D-4) требует более внимательного отношения к качеству бензина — форсунки этой системы чувствительны к загрязнениям и низкому октановому числу.
- Мотор 1ZZ-FE на моделях этого поколения известен повышенным расходом масла на пробегах свыше 100–150 тыс. км — при покупке б/у автомобиля стоит проверить уровень и следы подтёков.
- На бензонасосе, форсунках и катушках зажигания у всех моторов линейки AZ и NZ желательно использовать оригинальные или проверенные аналоги — сэкономленные на расходниках деньги обычно съедаются последующим ремонтом.
Полное руководство по обслуживанию и ремонту этих двигателей, включая моменты затяжки, регламенты и электросхемы, можно найти здесь: руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Allion/Premio 2001-2007.
Трансмиссия
| Двигатель | Доступные КПП | Привод |
|---|---|---|
| 1.5 (1NZ-FE) | Super CVT-i (вариатор), на части японских комплектаций — 5-МКПП | передний (FF) |
| 1.8 (1ZZ-FE) | Super CVT-i (вариатор), 4-АКПП | передний (FF) и полный (4WD) |
| 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE) | 4-ступенчатая АКПП | передний (FF) и полный (4WD) |
Вариатор Super CVT-i устанавливался в первую очередь на переднеприводные версии с моторами 1,5 и 1,8 л — это фирменное решение Toyota того периода, обеспечивающее плавность хода и экономичность. На моторе 2,0 л и на всех полноприводных модификациях применялась классическая 4-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач. Наличие механической коробки передач для японского внутреннего рынка встречалось на базовых комплектациях с двигателем 1,5 л, но такие автомобили — редкость, особенно на вторичном рынке за пределами Японии; точное наличие МКПП в конкретном экземпляре уточняйте по комплектации и данным птс/шильдика.
Система полного привода 4WD на Allion — постоянного типа с автоматическим перераспределением крутящего момента между осями, ориентирована прежде всего на повышение курсовой устойчивости на скользком покрытии, а не на внедорожные качества.
Подвеска
| Элемент | Тип |
|---|---|
| Передняя подвеска | независимая, McPherson (стойки со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости) |
| Задняя подвеска (FF) | полузависимая, торсионная балка |
| Задняя подвеска (4WD) | независимая, двойные поперечные рычаги (double wishbone) |
Разница в конструкции задней подвески между переднеприводными и полноприводными версиями связана с необходимостью разместить элементы привода задних колёс — на 4WD это независимая многорычажная схема, дающая чуть более комфортную и предсказуемую управляемость, но и более дорогая в обслуживании (больше сайлентблоков и шаровых опор, требующих периодической замены). Настройка подвески в целом рассчитана на комфорт, свойственный японским седанам бизнес- и семейного класса того времени: мягкая работа на неровностях при уверенном поведении на трассе.
Тормоза
| Элемент | Тип |
|---|---|
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза (1.5, базовые комплектации) | барабанные |
| Задние тормоза (1.8, 2.0 и большинство комплектаций) | дисковые |
| Диаметр передних дисков, мм | 255–275 (зависит от двигателя, уточняйте по комплектации) |
| Диаметр задних дисков, мм | 259–269 (для дисковых версий, уточняйте по комплектации) |
| ABS / EBD | в зависимости от комплектации — уточняйте по комплектации |
На базовых версиях с 1,5-литровым двигателем в целях удешевления сзади нередко ставились барабанные тормозные механизмы — это нормальная практика для бюджетных комплектаций седанов того класса и периода, а не признак “урезанной” безопасности: барабанные тормоза на задней, менее нагруженной оси обеспечивают достаточную эффективность торможения при меньшей стоимости обслуживания. На старших комплектациях и полноприводных версиях, как правило, устанавливался полный дисковый контур. Система ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD) на многих рынках шла в стандарте начиная с определённого уровня комплектации, но её наличие в конкретном автомобиле нужно проверять по птс или фактическому осмотру — точные данные по годам и рынкам уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Штатные размеры шин | 195/65 R15, 195/60 R15, на топовых комплектациях — 195/55 R16 |
| Штатные диски | 15" или 16", стальные (базовые версии) либо литые (средние и топовые комплектации) |
| Разболтовка (PCD) | 5×100 |
| Вылет (ET), мм | уточняйте по комплектации |
| Диаметр центрального отверстия (DIA), мм | уточняйте по комплектации |
| Давление в шинах, передние/задние, атм | 2,1–2,3 / 2,0–2,2 (уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации) |
Разболтовка 5×100 — параметр, общий для всей линейки Toyota Allion/Premio этого поколения, но точный вылет дисков и параметры DIA лучше уточнять непосредственно по маркировке штатного диска или в документации на конкретный автомобиль, поскольку они могут отличаться в зависимости от рынка сборки (японский внутренний рынок или экспортные версии) и комплектации.
Что важно знать при выборе двигателя и комплектации
При выборе конкретного экземпляра Toyota Allion 2001–2007 годов стоит ориентироваться не только на технические характеристики Toyota Allion из каталога, но и на состояние конкретного узла:
- 1,5 л (1NZ-FE) — самый экономичный и неприхотливый вариант, оптимален для города, но динамика скромная, разгон до “сотни” занимает больше 12 секунд.
- 1,8 л (1ZZ-FE) — компромиссный вариант между экономичностью и динамикой, самый массовый на вторичном рынке; требует контроля расхода масла на пробегах свыше 100 тыс. км.
- 2,0 л (1AZ-FE/1AZ-FSE) — самый динамичный вариант линейки, подходит для трассы и активной езды, но и расход топлива, и стоимость обслуживания у него выше; версия с непосредственным впрыском (D-4) чувствительнее к качеству топлива.
- Полный привод (4WD) — актуален для регионов со снежными зимами и плохими дорогами, но добавляет вес, расход топлива и стоимость обслуживания подвески и трансмиссии по сравнению с переднеприводными версиями.
Перед покупкой или плановым ТО рекомендуется свериться с оригинальным руководством по эксплуатации и ремонту для точной комплектации автомобиля — многие параметры (клиренс, снаряжённая масса, точные размеры тормозных дисков, вылет дисков) зависят от конкретной модификации и рынка сборки. Актуальное и полное руководство по ремонту и обслуживанию доступно здесь: полное руководство по техническому обслуживанию Toyota Allion.
