Общие данные
Toyota Auris первого поколения (кузов E150) выпускался с 2006–2007 по 2012 год, в 2010 году модель прошла рестайлинг (изменения оптики, бамперов, частично — приборной панели). В характеристиках 2007–2012 годов встречаются как дорестайлинговые, так и рестайлинговые автомобили — конструктивно платформа и линейка моторов у них общие.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | 2007–2012 (рестайлинг — 2010) |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 (в ряде рынков также 3) |
| Количество мест | 5 |
| Длина × Ширина × Высота, мм | 4220 × 1760 × 1515 (после рестайлинга — около 4225 × 1760 × 1515) |
| Колёсная база, мм | 2600 |
| Клиренс, мм | 140–150 (зависит от комплектации и размера колёс) |
| Снаряжённая масса, кг | 1220–1400 (зависит от двигателя и комплектации) |
| Объём багажника, л | 354 (при сложенных задних сиденьях — до 1200) |
| Объём топливного бака, л | 50 (на дизельных версиях иногда 55 — уточняйте по комплектации) |
Auris строился на той же платформе, что и Toyota Corolla того поколения, поэтому по геометрии кузова, базе и большей части ходовой машины очень близки. Это важно для владельцев: часть расходников и элементов подвески — общая для обеих моделей.
Двигатели
На Toyota Auris 2007–2012 годов в Европе устанавливался достаточно широкий набор бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Ниже — основные моторы, которые реально ставились на этот кузов (E150). Точную комплектацию конкретного автомобиля всегда стоит сверять по VIN и данным техпаспорта, поскольку версии и мощности отличались по рынкам.
| Параметр | 1.4 VVT-i (4ZZ-FE) | 1.6 VVT-i (1ZR-FE) | 1.8 VVT-i (2ZR-FE) | 1.4 D-4D (1ND-TV) | 2.0 D-4D (1AD-FTV) |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип | бензин | бензин | бензин | дизель | дизель |
| Объём, л | 1.4 | 1.6 | 1.8 | 1.4 | 2.0 |
| Мощность, л.с. | около 97 | около 124 | около 147 | около 90 | около 126 |
| Крутящий момент, Нм | около 136 | около 160 | около 180 | около 205–225 | около 300–310 |
| Тип топлива / октановое число | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизель | дизель |
| Расход город/трасса/смешанный, л/100 км | ~8,0 / ~5,3 / ~6,4 | ~8,5 / ~5,4 / ~6,5 | ~8,9 / ~5,6 / ~6,8 | ~5,3 / ~3,8 / ~4,5 | ~6,3 / ~4,4 / ~5,3 |
| Разгон 0–100, с | ~12,6 | ~10,1–11,5 | ~9,3 | ~13,6 | ~10,4 |
| Макс. скорость, км/ч | ~172 | ~190 | ~200 | ~165 | ~190 |
Цифры расхода топлива и динамики приведены ориентировочно, по паспортным данным производителя для смешанного цикла — реальный расход зависит от стиля вождения, состояния двигателя, трансмиссии и сезона. Точные значения для вашей конкретной комплектации уточните в руководстве по эксплуатации.
Ключевые особенности моторов Toyota Auris:
- 1.4 VVT-i (4ZZ-FE) — базовый атмосферный мотор, самый экономичный из бензиновых, но и самый слабый. Хорошо подходит для города.
- 1.6 VVT-i (1ZR-FE) — самый массовый двигатель на европейском рынке, сменил на конвейере более старый 3ZZ-FE. Считается одним из наиболее надёжных моторов линейки при своевременном обслуживании.
- 1.8 VVT-i (2ZR-FE) — более мощная версия для динамичных комплектаций, часто шла в паре с автоматической трансмиссией Multimode.
- 1.4 D-4D (1ND-TV) — компактный экономичный дизель, разработан совместно с концерном PSA (аналог агрегатов Peugeot/Citroën), отличается низким расходом.
- 2.0 D-4D (1AD-FTV) — более мощный и тяговитый дизель, оснащён турбиной с изменяемой геометрией; на части рынков также встречалась версия 2.2 D-4D — при подборе запчастей обязательно сверяйте код двигателя на блоке цилиндров, а не только объём.
Расходные материалы (масляный, воздушный, топливный фильтры, свечи, ремни/цепи ГРМ) для конкретного двигателя лучше подбирать по каталогу, ориентируясь на код мотора, а не только на модель и год — в рамках одного поколения Auris ставились разные модификации моторов с разными требованиями к сервису. Если нужен систематизированный подбор расходников и запчастей по каталожным номерам, удобно пользоваться профильным справочником: каталог расходных запчастей Toyota Corolla/Auris 2006–2012.
Трансмиссия
На Toyota Auris 2007–2012 годов применялись как механические, так и автоматические коробки передач — конкретный набор зависел от двигателя и рынка.
| Двигатель | Доступные КПП |
|---|---|
| 1.4 VVT-i | 5-ступенчатая МКПП |
| 1.6 VVT-i | 6-ступенчатая МКПП, вариатор Multidrive (CVT) |
| 1.8 VVT-i | 6-ступенчатая МКПП, автоматизированная 6-ступенчатая Multimode |
| 1.4 D-4D | 5-ступенчатая МКПП |
| 2.0 D-4D | 6-ступенчатая МКПП |
Привод на всех версиях Toyota Auris этого поколения — только передний. Полноприводных модификаций E150 для европейского рынка не выпускалось.
Вариатор Multidrive (устанавливался с 1.6-литровым мотором) имитирует 7 фиксированных «ступеней» в ручном режиме, но по сути является клиноремённым вариатором — при обслуживании важно использовать именно то масло CVT, которое рекомендовано производителем, обычное масло АКПП не подходит.
Автоматизированная коробка Multimode (роботизированная механика с одним сцеплением) на 1.8-литровой версии переключает передачи ощутимо более резко, чем классический автомат — это особенность конструкции, а не признак неисправности, но именно из-за этого она менее популярна у владельцев по сравнению с обычной МКПП.
Подвеска
Ходовая часть Toyota Auris рассчитана на городскую и трассовую эксплуатацию, без претензий на спортивность, но с достаточным запасом энергоёмкости.
| Ось | Тип подвески |
|---|---|
| Передняя | независимая, McPherson (стойки со стабилизатором поперечной устойчивости) |
| Задняя | полузависимая, торсионная балка (на части мощных/топовых комплектаций — многорычажная независимая) |
Базовая схема — передняя стойка McPherson и задняя торсионная балка, характерная для большинства версий Auris. На отдельных рынках и в топовых комплектациях с более мощными моторами (в частности, с 1.8- и 2.2-литровыми агрегатами) применялась независимая многорычажная задняя подвеска — она даёт более собранное поведение в поворотах, но и более сложна в обслуживании. Тип задней подвески на конкретном автомобиле стоит уточнять по VIN или визуально при осмотре — «уточняйте по комплектации».
Тормоза
| Ось | Тип |
|---|---|
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые (топовые комплектации и мощные моторы) или барабанные (базовые комплектации) |
Диаметр тормозных дисков зависит от двигателя и комплектации: на менее мощных бензиновых и дизельных версиях (1.4 VVT-i, 1.4 D-4D) традиционно применяются диски меньшего диаметра, на более мощных (1.8 VVT-i, 2.0 D-4D) — увеличенного. Точный диаметр и толщину дисков для конкретной комплектации лучше уточнять по каталогу запчастей или руководству по эксплуатации — называть конкретные миллиметры без привязки к VIN было бы недостоверно.
Задние барабанные тормоза встречались на бюджетных комплектациях с маломощными моторами, задние дисковые — на автомобилях с более мощными двигателями и в старших трим-уровнях. При покупке б/у автомобиля тип задних тормозов стоит проверить визуально, поскольку в объявлениях эта деталь нередко указывается неточно.
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Заводские размеры шин | 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 (в зависимости от комплектации) |
| Диски | штампованные или литые, в зависимости от трим-уровня |
| Разболтовка (PCD) | 5×100 |
| Вылет (ET) | около 39 (уточняйте по конкретному диску/комплектации) |
| Диаметр центрального отверстия (DIA), мм | 54.1 |
Базовые комплектации Toyota Auris комплектовались 15-дюймовыми колёсами со штампованными дисками и колпаками, средние и топовые версии — 16- или 17-дюймовыми литыми дисками. При замене резины на нештатный размер стоит учитывать, что увеличение диаметра диска уменьшает высоту профиля шины и клиренс автомобиля, а также может повлиять на показания спидометра.
Разболтовка 5×100 и посадочный диаметр ступицы 54.1 мм — общие для всей линейки Auris E150 независимо от двигателя, поэтому диски от Toyota Corolla этого же поколения на Auris, как правило, подходят без изменений.
Общий вывод. Toyota Auris 2007–2012 годов — типичный компактный хэтчбек своего времени с классической платформой Toyota: передний привод, независимая передняя подвеска McPherson, торсионная балка сзади (либо многорычажка на топовых версиях) и широкий выбор моторов — от экономичного 1.4 VVT-i до достаточно динамичного 1.8 VVT-i, плюс экономичные дизели 1.4 и 2.0 D-4D. При выборе запчастей и расходников для конкретного автомобиля всегда ориентируйтесь на код двигателя и VIN, а не только на год выпуска и объём — в рамках одного поколения встречались разные модификации силовых агрегатов и подвески.
Ориентировочная стоимость автомобилей Toyota Auris 2007–2012 годов на вторичном рынке — от 450 000 до 950 000 рублей в зависимости от двигателя, комплектации, пробега и региона продажи. Цены являются приблизительными и могут существенно отличаться — уточняйте актуальную стоимость в вашем регионе.
