Общие данные
Toyota Cami — компактный кроссовер, выпускавшийся с 1997 по 2006 год. Модель создавалась совместно с Daihatsu (входит в группу Toyota) и по сути является технологическим близнецом Daihatsu Terios: тот же кузов, та же платформа, те же силовые агрегаты, но со своей передней оптикой, решёткой радиатора и логотипом Toyota. За время производства автомобиль пережил один рестайлинг (около 2000 года), после которого изменилась оптика, бамперы и часть моторной гаммы получила обновлённую версию двигателя с системой изменения фаз газораспределения DVVT.
Cami позиционировался как городской “паркетник” повышенной проходимости — небольшой, лёгкий, с честным подключаемым полным приводом и понижающей передачей, что для сегмента редкость даже сегодня.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | 1997–2006 (один рестайлинг ≈ 2000 г.) |
| Тип кузова | компактный SUV (кроссовер), несущий кузов |
| Количество дверей | 5 (на отдельных рынках встречалась 3-дверная версия) |
| Количество мест | 5 |
| Длина × Ширина × Высота, мм | ≈ 3765 × 1635 × 1690 (точные размеры зависят от исполнения кузова и года — уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации) |
| Колёсная база, мм | ≈ 2320–2580 (различается у короткобазной и длиннобазной версий) |
| Клиренс, мм | ≈ 180–190 |
| Снаряжённая масса, кг | ≈ 1050–1150 (FWD легче, 4WD тяжелее на 50–80 кг) |
| Объём багажника, л | ≈ 195 (спинки подняты) / до ≈ 590 (спинки сложены) — уточняйте по комплектации |
| Объём топливного бака, л | ≈ 50 |
Двигатели
На Toyota Cami устанавливался один базовый бензиновый двигатель рабочим объёмом 1,3 литра в двух версиях — «дорестайлинговой» и модернизированной, полученной после рестайлинга. Это единственное семейство моторов, применявшееся на данной модели: никаких 1,5-литровых или дизельных версий на Cami официально не поставлялось (в отличие от второго поколения Terios, выпускавшегося уже после снятия Cami с производства). Если в вашем ПТС или сервисной книжке указан другой объём двигателя — это повод внимательно сверить VIN и происхождение кузова, возможен смешанный/донорский автомобиль.
| Параметр | Двигатель 1 (до рестайлинга) | Двигатель 2 (после рестайлинга) |
|---|---|---|
| Индекс | HC-EJ | K3-VE (с системой DVVT) |
| Тип | бензиновый, DOHC 16V | бензиновый, DOHC 16V, изменение фаз ГРМ |
| Объём, л | 1,3 (1297 см³) | 1,3 (1297 см³) |
| Мощность, л.с. | ≈ 86–87 | ≈ 90–91 |
| Крутящий момент, Нм | ≈ 113 | ≈ 118–120 |
| Тип топлива / октановое число | бензин, АИ-92/95 | бензин, АИ-92/95 |
| Расход город/трасса/смешанный, л/100 км | ≈ 9,5–10,5 / 6,5–7,0 / 7,8–8,5 | ≈ 9,0–10,0 / 6,3–6,8 / 7,5–8,2 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | ≈ 14,0–15,0 | ≈ 13,0–14,0 |
| Макс. скорость, км/ч | ≈ 145–155 | ≈ 150–160 |
Расход топлива и динамика сильно зависят от типа привода (FWD/4WD) и трансмиссии — автомобиль с включённой понижающей передачей и полным приводом закономерно расходует больше. Приведённые цифры ориентировочные, для точных паспортных данных по вашей комплектации сверяйтесь с руководством по эксплуатации.
Двигатель ремонтопригодный и по конструкции близок к другим малолитражным моторам Daihatsu/Toyota того периода: ремённый привод ГРМ (регламент замены — обязательно уточняйте интервал по мануалу, так как обрыв ремня на этом моторе чреват встречей клапанов с поршнями), гидрокомпенсаторы отсутствуют на части версий, поэтому раз в 15–20 тыс. км желательно контролировать тепловые зазоры клапанов.
Трансмиссия
На Toyota Cami предлагались две коробки передач:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| МКПП | 5-ступенчатая, механическая |
| АКПП | 4-ступенчатая, гидромеханическая (с электронным управлением) |
| Вариатор / робот | не устанавливались |
| Привод | передний (FWD) или подключаемый полный (4WD) с понижающей передачей и блокировкой |
Полноприводная версия оснащалась раздаточной коробкой с ручным подключением переднего моста и режимом понижающей передачи (L/H) — редкое решение для компактного кроссовера этого класса, что и обеспечивало Cami репутацию «настоящего внедорожника в миниатюре». При этом межосевой дифференциал у части модификаций управлялся электромуфтой (система, близкая по логике к «Active-Trek»), поэтому конкретная схема подключения полного привода может отличаться в зависимости от года выпуска и рынка — при диагностике трансмиссии сверяйтесь с сервисной документацией именно на вашу комплектацию.
Подвеска
| Ось | Тип |
|---|---|
| Передняя | независимая, McPherson (стойки, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости) |
| Задняя | полузависимая, на продольных/косых рычагах с витыми пружинами (координатная ось) |
Подвеска настроена скорее в сторону управляемости на асфальте, чем в сторону крупноходовой внедорожной артикуляции — это городской кроссовер с внедорожными амбициями, а не рамный вседорожник. Из типичных для возраста автомобиля болячек — люфты в сайлентблоках рычагов задней подвески и стойках стабилизатора, что при пробегах свыше 150–200 тыс. км встречается практически повсеместно.
Тормоза
| Ось | Тип | Примечание |
|---|---|---|
| Передние | дисковые, вентилируемые | диаметр диска ориентировочно 236–255 мм — точный размер уточняйте по каталогу запчастей для конкретной комплектации |
| Задние | барабанные (на части версий — дисковые невентилируемые) | зависит от комплектации и рынка поставки |
Точную конфигурацию тормозного механизма (барабаны либо диски сзади) лучше подтверждать визуально или по VIN перед заказом деталей — на протяжении жизненного цикла модели тормозная система менялась в зависимости от комплектации и региона сборки.
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Типоразмер шин | 195/80 R15 или 205/70 R15 (в зависимости от комплектации) |
| Диски | штампованные или литые, R15, вылет и посадочный диаметр уточняйте по маркировке на ступице |
| Разболтовка | 5×114,3 |
| Диаметр центрального отверстия (DIA) | уточняйте по каталогу — на моделях этого поколения возможны отличия между рынками сборки |
Перед покупкой резины или дисков рекомендуется свериться с шильдиком на стойке водительской двери или с руководством по эксплуатации: за годы производства и по разным рынкам сбыта (Япония, Европа, Ближний Восток) на Cami устанавливались колёса разного вылета при одинаковой разболтовке 5×114,3.
Так как Toyota Cami технически идентична Daihatsu Terios первого поколения, значительная часть расходников (фильтры, тормозные колодки, ремни, сайлентблоки) взаимозаменяема с донорской моделью — это стоит иметь в виду при подборе запчастей, если оригинальный каталог Toyota на конкретную деталь недоступен. Для тех, кто занимается обслуживанием этой модели самостоятельно, будет полезен профильный справочник: каталог расходных запчастей Daihatsu Terios / Toyota Cami 1997-2006 — в нём собраны артикулы и регламенты по моторному отсеку, подвеске и тормозной системе именно для этого поколения.
Поскольку автомобиль снят с производства уже давно, а официальной поддержки на рынках СНГ у Cami никогда не было, перед серьёзным ремонтом (особенно по трансмиссии и системе полного привода) настоятельно рекомендуется found сверять данные по VIN — комплектации сильно варьировались в зависимости от страны первичной продажи (Япония, Европа, Ближний Восток), и деталь «по каталогу» не всегда подходит без проверки посадочных размеров.
Ориентировочная стоимость подержанного Toyota Cami 1997–2006 года на вторичном рынке — от 250 000 до 550 000 ₽ в зависимости от состояния, пробега, типа привода и региона продажи. Цена сильно зависит от локального предложения, поскольку официально в Россию модель не поставлялась и весь парк — это машины, ввезённые частным образом, преимущественно из Японии.
