Расходники и артикулы ВАЗ (Lada) ВАЗ 1111 ОКА

Масляный фильтр

ВАЗ-1111 «Ока» выпускалась с 1988 по 2008 год тремя заводами (АвтоВАЗ, КамАЗ, СеАЗ), и все годы на неё ставили один из двух карбюраторных двухцилиндровых моторов: ВАЗ-1111 объёмом 0,65 л (около 30 л.с.) и ВАЗ-11113 объёмом 0,75 л (33–36 л.с.). Оба двигателя — маслосистема закрытого типа с полнопоточной фильтрацией, фильтр навинчивается на блок цилиндров классическим способом.

Из-за небольшого возраста модели и малых тиражей производства официальные каталоги АвтоВАЗа по «Оке» сегодня встречаются реже, чем по классическим «Жигулям», поэтому однозначный современный OEM-номер лучше уточнять по VIN автомобиля и году выпуска — на разных партиях мог стоять фильтр разных поставщиков. По типоразмеру резьбы и посадочного места масляные фильтры «Оки» перекликаются с фильтрами, которые ставили на другие компактные моторы объёмом до 1 л, поэтому в качестве аналогов подходят фильтры бюджетного и среднего сегмента: Mann-Filter, Bosch, Mahle, Filtron, Fram — конкретный артикул подбирается в магазине по VIN или по старому снятому фильтру (сверяют диаметр, высоту и шаг резьбы).

Если вы не уверены, что фильтр подошёл идеально — не берите «по картинке», просите продавца подтвердить совместимость по каталогу конкретно для ВАЗ-1111/11113. Масло в моторе Оки — небольшого объёма (около 2,5–2,7 л), поэтому фильтр стоит менять при каждой замене масла, не реже раза в 8–10 тыс. км или раз в сезон при малом пробеге. Ориентировочная цена масляного фильтра для этого класса моторов — 150–350 ₽ в зависимости от бренда и региона.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на карбюраторных версиях «Оки» — сухой бумажный элемент круглой или овальной формы, установленный в корпусе воздушного фильтра над карбюратором «Озон». Конструкция максимально простая, без датчиков массового расхода воздуха и прочей электроники, что характерно для машины конца 80-х – 2000-х годов.

Оригинальный номер фильтрующего элемента для конкретного года выпуска и завода-изготовителя (АвтоВАЗ / КамАЗ / СеАЗ) рекомендуется уточнять по VIN — на разных партиях устанавливались элементы разных поставщиков, а единого сквозного каталога по всем годам выпуска в открытом доступе немного. По размерам и посадке воздушные фильтры такого типа перекрываются аналогами Mann-Filter (серия C), Bosch, Mahle/Knecht, Filtron — при покупке важно сверять посадочные размеры (диаметр, высоту), а не ориентироваться только на марку автомобиля в каталоге продавца.

Менять воздушный фильтр рекомендуется каждые 10–15 тыс. км, а в пыльных условиях эксплуатации (грунтовые дороги, город с большим количеством пыли) — чаще, вплоть до раза в 5–7 тыс. км. Стоимость воздушного фильтра для «Оки» обычно укладывается в диапазон 150–400 ₽.

Салонный фильтр

Здесь важна честность: «Ока» — предельно простой и лёгкий городской автомобиль, разработанный в конце 1980-х как замена мотоколяскам для маломобильных граждан и как доступный городской транспорт. Штатной системы вентиляции салона с фильтрацией воздуха, тем более раздельного салонного фильтра (обычного или угольного), заводская комплектация этой модели не предусматривала — как и большинство бюджетных машин той эпохи. Отопитель и вентиляция работают по упрощённой схеме забора наружного воздуха без фильтроэлемента.

Если в вашем экземпляре установлен салонный фильтр — это, скорее всего, результат кустарной доработки предыдущим владельцем или сервисом (например, вклейка универсального элемента в воздуховод). В этом случае подбор ведётся не по каталогу производителя автомобиля, а по фактическим размерам вклеенного элемента — универсальные салонные фильтры (обычные и угольные) продаются нарезкой или в стандартных типоразмерах у Mann-Filter, Bosch, Filtron, Sakura. Перед покупкой замерьте посадочное место рулеткой, готового «родного» артикула для «Оки» в каталогах не существует.

Топливный фильтр

Оба мотора «Оки» — карбюраторные, топливо подаётся механическим бензонасосом от карбюратора «Озон» (на части версий устанавливался «Солекс» — точную модель карбюратора уточняйте по маркировке на вашем экземпляре). В такой схеме тонкой электронной топливной фильтрации, как на инжекторных машинах, нет — используется простой сетчатый или бумажный фильтр грубой/тонкой очистки, встроенный либо в корпус бензонасоса, либо установленный отдельным элементом на топливной магистрали перед карбюратором.

Расположение — в моторном отсеке, на шланге подачи бензина от бака к бензонасосу или от бензонасоса к карбюратору, в прозрачном или непрозрачном пластиковом корпусе. Точный оригинальный номер фильтра для вашего года выпуска и комплектации лучше уточнить по VIN — на «Оке» встречались как отдельные фильтры-«стаканчики», так и фильтрующая сетка непосредственно в штуцере бензонасоса. Аналоги подбираются по внутреннему диаметру шланга (обычно 6 мм) — подходят универсальные карбюраторные топливные фильтры Bosch, Mann-Filter, а также недорогие универсальные варианты отечественных производителей.

При замене обязательно отключайте минусовую клемму АКБ, работайте на остывшем двигателе и будьте готовы к небольшому проливу бензина — подложите ветошь. Менять фильтр рекомендуется раз в 10–15 тыс. км или при явных признаках засорения (провалы тяги, неустойчивые обороты холостого хода). Цена вопроса — 100–250 ₽ за сам фильтр.

Полную схему топливной системы, расположение всех штуцеров и оригинальные номера по каталогу деталей для вашего года выпуска удобно посмотреть в бумажном каталоге-руководстве: каталог деталей и руководство по ремонту ВАЗ-1111/1113 — там же есть цветные электросхемы, что удобно при диагностике бензонасоса и системы зажигания.

Свечи зажигания

Оба двигателя «Оки» — атмосферные карбюраторные, двухцилиндровые, поэтому свечей в комплекте всего две (а не четыре, как на большинстве легковых моторов). Штатно устанавливались обычные свечи зажигания с резьбой М14, без иридиевого или платиевого напыления — ресурсный запас таких моторов и невысокая степень форсировки не требовали дорогих составов электродов.

Точный оригинальный артикул свечи зависит от года выпуска и того, какой карбюратор стоит на автомобиле («Озон» или «Солекс»), поэтому за точным номером лучше свериться по VIN или по маркировке уже установленных свечей. В качестве аналогов на моторы такого типа подходят стандартные никелевые свечи A17ДВРМ и близкие по калильному числу аналоги от NGK, Denso, Bosch, Brisk — при покупке нужно ориентироваться на резьбу М14×1,25 и калильное число, указанное в руководстве по эксплуатации именно вашей комплектации.

Иридиевые и платиновые свечи для этого мотора избыточны: прибавки в динамике на карбюраторном моторе конца 80-х – 2000-х годов вы не почувствуете, а стоимость комплекта вырастет ощутимо. Обычная никелевая свеча стоит 100–250 ₽ за штуку, комплект на два цилиндра обойдётся в 200–500 ₽. Менять рекомендуется раз в 15–20 тыс. км либо при появлении провалов и неровной работы на холостом ходу.

Тормозные колодки (перед/зад)

На «Оке» установлена типичная для лёгкого городского автомобиля схема тормозов: дисковые механизмы спереди и барабанные — сзади (уточните конкретную конфигурацию в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации, поскольку в разные годы производства встречались небольшие отличия по заводам-изготовителям).

Передние тормозные колодки — дисковые, устанавливаются попарно на каждое колесо. Задние — барабанные колодки в сборе с пружинами возврата. Точные оригинальные номера колодок отличаются по годам и заводу-производителю, поэтому однозначный OEM-артикул указывать не будем — уточните его по VIN в специализированном каталоге запчастей или у продавца, назвав год выпуска и завод-изготовитель вашего автомобиля.

Из аналогов на рынке под этот типоразмер обычно предлагаются бюджетные и среднебюджетные бренды: TRW, Ferodo, ATE — для передних дисковых колодок, и отечественные производители тормозных колодок — для задних барабанных. Продукция премиум-сегмента (например, Brembo) для «Оки» практически не производится из-за небольшого спроса на этот типоразмер — искать её нет смысла. Передние колодки обходятся в 400–900 ₽ за комплект на ось, задние барабанные — в 350–700 ₽. Менять передние колодки рекомендуется при остатке фрикционного слоя менее 2 мм, задние — по появлению скрежета или увеличению свободного хода педали ручного тормоза.

Тормозные диски (перед/зад)

Задние тормоза «Оки», как уже отмечено, барабанного типа — вместо дисков там используются тормозные барабаны, которые изнашиваются значительно медленнее колодок и требуют замены реже (обычно по выработке внутренней рабочей поверхности сверх допустимого диаметра, замер делает мастер при обслуживании).

Передние тормозные диски — вентилируемые или невентилируемые (зависит от завода-изготовителя и года выпуска, уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации), небольшого диаметра, соответствующего лёгкому весу автомобиля (снаряжённая масса «Оки» — около 630–650 кг). Точный оригинальный номер и диаметр диска нужно уточнять по VIN — единого номера на все годы выпуска нет из-за смены поставщиков за 20 лет производства.

Аналоги передних дисков под этот типоразмер предлагают ATE, TRW, Brembo (в бюджетной линейке), а также отечественные производители тормозных дисков. Цена диска — 500–1200 ₽ за штуку, комплект на ось — 1000–2400 ₽. Задний тормозной барабан при необходимости замены обойдётся в 600–1300 ₽ за штуку. Менять диски рекомендуется при выработке ниже минимальной толщины, указанной в руководстве по эксплуатации, или при появлении биения и вибрации на педали тормоза.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Механизм газораспределения обоих моторов «Оки» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113) приводится зубчатым ремнём ГРМ, а не цепью — это важно учитывать при поиске запчастей и планировании интервалов обслуживания. Ремень приводит в движение единственный распредвал через один ролик натяжителя.

Интервал замены ремня ГРМ на этих моторах лучше соблюдать строго по руководству по эксплуатации для вашей комплектации, а также ориентироваться на визуальный осмотр: трещины на ребордах, замасливание, лохматость корда — повод для немедленной замены независимо от пробега. Точный оригинальный номер комплекта (ремень + ролик натяжителя) уточните по VIN, так как за годы выпуска применялись комплектующие разных поставщиков.

В качестве аналогов на рынке предлагаются комплекты ГРМ от Gates, Contitech, Dayco, а также отечественных производителей — при покупке ориентируйтесь на количество зубьев и ширину ремня, указанные в каталоге по VIN, а не только на название модели авто. Ремень ГРМ на эту машину стоит недорого — 300–700 ₽, ролик натяжителя — 400–900 ₽, комплект в сборе — от 700 до 1600 ₽. Учитывая небольшую стоимость запчастей, экономить на своевременной замене не стоит: при обрыве ремня двухцилиндровый мотор может серьёзно пострадать.

Приводные ремни

Здесь снова важна честность в отношении комплектации: штатной системы кондиционирования на «Оке» не было (это бюджетный городской автомобиль без опции климат-контроля), поэтому ремня привода компрессора кондиционера на этой модели искать не нужно — если он там окажется, это будет нештатная переделка, и подбирать ремень придётся индивидуально по факту установленного оборудования.

Штатно на «Оке» присутствует ремень привода генератора — один клиновой ремень, натяжение которого регулируется смещением генератора по кронштейну (натяжного ролика в классическом понимании на этой модели нет, механизм проще). Точный оригинальный номер ремня по сечению и длине уточните по VIN или снимите замеры со старого ремня перед покупкой — за годы выпуска на разных партиях могли применяться ремни немного разной длины из-за смены поставщиков навесного оборудования.

Аналоги ремня генератора предлагают Gates, Contitech, Dayco, а также отечественные производители — ориентируйтесь на маркировку сечения (обычно узкий клиновой профиль) и длину в миллиметрах. Стоимость ремня генератора — 150–400 ₽. Проверяйте натяжение ремня при каждом ТО: слишком слабое натяжение приводит к недозаряду АКБ и писку при запуске, слишком сильное — к ускоренному износу подшипника генератора.

Сводная таблица расходников

Все цены в таблице ориентировочные, актуальны в среднем по рынку и сильно зависят от региона, наличия у поставщика и производителя аналога — перед покупкой сверяйтесь с актуальным прайсом магазина. Из-за возраста модели и прекращения массового производства «Оки» в 2008 году далеко не все электронные каталоги содержат полные и актуальные данные по оригинальным артикулам — самый надёжный способ подобрать расходники для расходники ВАЗ (Lada) ВАЗ 1111 ОКА без ошибок — свериться по VIN конкретного автомобиля или с бумажным каталогом деталей своего года выпуска. Артикулы ВАЗ (Lada) ВАЗ 1111 ОКА и фильтры ВАЗ (Lada) ВАЗ 1111 ОКА из этой статьи стоит рассматривать как отправную точку для поиска, а не как окончательное руководство к покупке без проверки совместимости.