Расходники и артикулы ВАЗ (Lada) ВАЗ 2101-02

Масляный фильтр

На ВАЗ 2101 и универсал ВАЗ 2102 в разные годы выпуска устанавливались карбюраторные двигатели ВАЗ-2101 (1.2 л, 1198 см³, около 62 л.с.) и его модернизированная версия ВАЗ-21011 (1.3 л, 1294 см³, около 69 л.с.). Оба мотора конструктивно близки, и масляный фильтр у них унифицирован — это классический накручиваемый (spin-on) фильтр, знакомый по всему семейству «классики» ВАЗ 2101–2107.

Родной номер, который чаще всего фигурирует в каталогах для этого семейства — 2101-1012005. Прежде чем покупать по этому артикулу, я рекомендую сверить его по VIN или паспорту ТС в каталоге запчастей — за десятилетия выпуска нумерация могла меняться, а разные заводы-поставщики маркировали упаковку по-своему.

Из аналогов на классику стабильно ставят:

• Mann-Filter W940/25;
• Bosch 0 451 103 316;
• Filtron OP527;
• Big Filter GB-315;
• отечественный «Невский фильтр» НФ-1012005.

Цена вопроса ориентировочно 150–350 рублей за штуку — разброс сильно зависит от бренда и региона продажи, точную стоимость смотрите у поставщика на момент покупки. Менять фильтр рекомендуется при каждой замене масла, то есть примерно раз в 8 000–10 000 км для карбюраторных моторов такого возраста — но межсервисный интервал для вашего конкретного экземпляра лучше уточнить в руководстве по эксплуатации.

Воздушный фильтр

На карбюраторных двигателях 2101/21011 стоит классический круглый бумажный воздушный фильтр, расположенный под корпусом воздухоочистителя над карбюратором — деталь узнаваема любому владельцу «классики».

Точный OEM-артикул в разных источниках указывается по-разному (встречаются варианты вида 2101-1109080 и его производные), поэтому однозначный номер называть не буду — уточните его по VIN или в бумажном каталоге на ваш конкретный год выпуска и комплектацию.

Из аналогов, которые обычно подходят по посадочным размерам на круглый корпус воздухоочистителя классики:

• Mann C24001;
• Filtron AP065;
• Big Filter GB-110;
• «СтартВОЛЬТ» SF 1004.

Ориентировочная цена — 200–450 рублей, цифра приблизительная и зависит от региона и продавца. Менять желательно раз в 10 000–15 000 км, а в пыльных условиях эксплуатации (грунтовые дороги, степная местность) — чаще.

Салонный фильтр

Здесь важна честность: на ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102 штатного салонного (пыльцевого) фильтра нет в принципе. Система отопления и вентиляции этих машин — простейшая, без принудительной фильтрации забортного воздуха, поэтому ни обычного, ни угольного фильтра салона производитель не предусматривал.

Если вы хотите повысить комфорт (меньше пыли и запахов в салоне), придётся либо устанавливать самодельный переходник с фильтроэлементом от донора другой модели, либо использовать готовые тюнинг-решения от специализированных мастерских — это уже не заводское, а кустарное решение, и рекомендовать конкретный артикул я не могу.

Топливный фильтр

На карбюраторных моторах 2101/21011 топливный фильтр — это простой стакан или сетчатый элемент, установленный в топливной магистрали перед карбюратором (иногда фильтрующая сетка стоит прямо в штуцере бензонасоса или в корпусе карбюратора). Конструкция примитивна по современным меркам, но требует внимания: забитая сетка — частая причина «провалов» и нестабильных оборотов на холостом ходу.

Точный артикул фильтрующего элемента называть не буду — конструкция топливной системы могла отличаться в зависимости от года выпуска и установленного карбюратора (ДААЗ разных модификаций), поэтому уточните по VIN и по фактически установленному карбюратору. При покупке ремонтного комплекта карбюратора обычно можно найти и подходящий фильтрующий элемент.

Заменить фильтр несложно самостоятельно, но обязательно делайте это на holodном двигателе и при отключённом аккумуляторе — риск возгорания бензина при работе с топливной системой нельзя недооценивать. Если сомневаетесь в порядке действий, полезно свериться с полным руководством по ремонту — например, книгой ВАЗ 2101-2102 бензин — руководство по ремонту и эксплуатации, где подробно расписана топливная система и последовательность разборки карбюратора.

Свечи зажигания

Двигатели 2101 и 21011 — классические карбюраторные моторы с контактной (а на части машин — контактно-транзисторной) системой зажигания. Штатный тип свечи для этого семейства — А17ДВ (обозначение по советскому стандарту), это самая распространённая рекомендация для классики ВАЗ 2101–2107 с двигателями объёмом 1.2–1.5 л.

Современные аналоги по калильному числу и резьбе:

• NGK BP6ES;
• Denso W16EP-U;
• Bosch WR7DC (Super 4 или Super Plus);
• Brisk DR15YC.

Свечи для этих моторов — только обычные, никелевые/медные. Иридиевые и платиновые свечи для контактных систем зажигания старого образца смысла не имеют: ресурс электрода там определяется не столько материалом, сколько условиями работы старой системы искрообразования, а цена иридиевых свечей себя не окупает.

Ориентировочная цена — 100–250 рублей за свечу, итого комплект на 4 цилиндра обойдётся в 400–1000 рублей в зависимости от бренда. Зазор на свече для контактной системы обычно выставляется в пределах 0.5–0.6 мм — точное значение для вашего года выпуска и типа трамблёра проверьте в руководстве по эксплуатации.

Менять свечи рекомендуется раз в 10 000–15 000 км, но при появлении провалов, затруднённого пуска или неровной работы на холостых — проверяйте раньше графика.

Тормозные колодки (перед/зад)

Тормозная система классики 2101/2102 смешанная: спереди — дисковые тормоза, сзади — барабанные с колодками.

Передние колодки (дисковые). Точный OEM-номер называть не буду без сверки по VIN, но по посадочным размерам на передний суппорт классики массово подходят:

• TRW GDB350;
• Ferodo FDB142;
• ATE 13.0470-7147.2;
• отечественные комплекты от «Автоприбор».

Задние колодки (барабанные, точнее — тормозные колодки барабанного механизма). Здесь тоже действует унификация по семейству 2101–2107, и в продаже такие колодки часто маркируются напрямую как «колодки задние ВАЗ 2101-07». Из брендов — TRW, Ferodo, «АвтоВАЗ» (оригинал).

Ориентировочные цены: передние колодки — 500–1200 рублей за комплект на ось, задние — 600–1500 рублей за комплект. Цифры приблизительные, реальная стоимость зависит от бренда и региона продажи.

Учтите: это старая, простая по конструкции тормозная система без ABS, поэтому состояние колодок и своевременная замена критически важны для управляемости при торможении — тормозной путь у классики и без того больше, чем у современных машин.

Тормозные диски (перед/зад)

Строго говоря, задних тормозных дисков на ВАЗ 2101/2102 нет — сзади установлены барабанные тормоза с тормозными барабанами, а не диски. Раздел ниже касается только передней оси.

Передние тормозные диски. По посадочным размерам на классику 2101–2107 подходят диски таких брендов:

• ATE 24.0110-0107.1;
• TRW DF1091;
• Brembo 08.9006.10;
• отечественные диски «АвтоВАЗ»/ДАЗ.

Точный OEM-артикул диска называть не буду — уточните по VIN, так как в продаже встречаются диски разной толщины и вентилируемости в зависимости от комплектации и завода-изготовителя конкретного автомобиля.

Ориентировочная цена — 700–1800 рублей за один передний диск, меняют их обычно парой на ось. Минимальная допустимая толщина диска после проточки или износа указана в руководстве по эксплуатации — на глаз этот параметр определять нельзя, обязательно проверяйте штангенциркулем или на СТО.

Задние тормозные барабаны (аналог дисков для барабанного механизма) стоят ориентировочно 800–2000 рублей за штуку, точный артикул также рекомендую уточнять по VIN.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Важный момент, который часто путают: на двигателях ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 нет ремня ГРМ — привод газораспределительного механизма здесь цепной. Установлена однорядная роликовая цепь с автоматическим гидронатяжителем (на части модификаций — механическим успокоителем), которая приводит распредвал, размещённый в головке блока (конструкция восходит к двигателю Fiat 124).

Комплект для замены обычно включает:

• цепь ГРМ;
• звёздочку коленвала и звёздочку распредвала;
• успокоитель (башмак) цепи;
• натяжитель цепи (гидравлический или пружинный, в зависимости от исполнения).

Точные OEM-номера компонентов цепного привода называть не буду без сверки по VIN и году выпуска — за десятилетия производства в конструкцию натяжителя вносились изменения. При покупке проще всего брать унифицированный ремкомплект «ГРМ классика» — такие продаются под марками «АвтоВАЗ» (оригинал), «Пилот», СОАТЭ.

Ориентировочная цена комплекта (цепь + звёздочки + натяжитель + успокоитель) — 1500–3500 рублей, в зависимости от комплектности набора и бренда.

Ресурс цепи ГРМ на этих моторах обычно оценивают в 80 000–120 000 км, но при растянутой цепи двигатель начинает характерно “греметь” на холодную — не тяните с заменой, обрыв цепи на этом моторе чреват встречей клапанов с поршнями.

Приводные ремни

Заводского кондиционера на ВАЗ 2101/2102 не было, поэтому приводных ремней здесь минимум — один ремень генератора, который одновременно приводит и водяной насос (помпу) системы охлаждения.

Артикул ремня генератора для классики традиционно указывают как клиновой ремень типа А-1050 (обозначение по старому ГОСТ) — эта информация широко распространена для семейства 2101–2107, но конкретную длину и профиль для вашего двигателя и года выпуска лучше сверить по руководству по эксплуатации, так как на части машин устанавливались ремни с небольшими отличиями по длине.

Аналоги от известных брендов:

• Gates 6294MC;
• Bosch 1 987 947 xxx (конкретный суффикс уточните под профиль ремня);
• Continental/ContiTech — клиновой ремень соответствующего типоразмера.

Ориентировочная цена — 250–600 рублей за ремень. Натяжной ролик как отдельный узел на этой схеме привода, как правило, отсутствует — натяжение ремня регулируется перемещением генератора по кронштейну, поэтому периодически проверяйте и подтягивайте ремень вручную, ориентируясь на прогиб 10–15 мм при нажатии посередине между шкивами (точное значение прогиба для вашей комплектации проверьте в руководстве по эксплуатации).

Сводная таблица расходников

Все цены в таблице — ориентировочные, актуальные на момент подготовки материала, и могут заметно отличаться в зависимости от региона, магазина и текущего курса. Артикулы, отмеченные пометкой «уточните по VIN», лучше проверять непосредственно перед покупкой в каталоге запчастей по номеру кузова или в руководстве по эксплуатации на ваш конкретный год выпуска и комплектацию — за десятилетия производства ВАЗ 2101/2102 в конструкцию отдельных узлов вносились изменения, и подбор «на глаз» по названию модели рискует закончиться деталью, которая физически не подойдёт.