Какое масло заливать в ЗИЛ 130, 431410

Моторное масло

Двигатель ЗИЛ-130 (и его модернизированная версия ЗИЛ-508.10, устанавливаемая на ЗИЛ-431410) — это карбюраторный V-образный восьмицилиндровый агрегат объёмом 6,0 литра мощностью 150 л.с. Мотор неприхотлив к качеству масла, однако правильный выбор смазочного материала напрямую влияет на ресурс двигателя и расход топлива. Вопрос, какое масло заливать в ЗИЛ 130, 431410, особенно актуален при эксплуатации в условиях переменного климата.

Заводская инструкция предписывала использовать масла по ГОСТ 10541-78:

М-8В₁ (SAE 20, API SB) — зимнее, для эксплуатации при температурах до −25 °C
М-10Г₂ (SAE 30, API CC) — летнее, для температур выше −5 °C
М-6з/10В (SAE 15W-30, API SB) — всесезонное, загущенное

Современные аналоги значительно превосходят советские масла по моющим и противоизносным свойствам. Для повседневной эксплуатации рекомендуется использовать минеральное или полусинтетическое масло с допуском API CC/CD и вязкостью SAE 15W-40 — это оптимальный выбор для изношенных моторов с увеличенными зазорами. Синтетику лить нецелесообразно: она будет вытекать через сальники и прокладки, рассчитанные на более вязкие масла.

Двигатель	Допуск	Вязкость	Объём картера
ЗИЛ-130	API CC/CD, ГОСТ М-8В₁ / М-10Г₂	SAE 15W-40 (всесезон), SAE 20 (зима), SAE 30 (лето)	8,5 л (с фильтром)
ЗИЛ-508.10	API CC/CD, ГОСТ М-6з/10В	SAE 15W-40 (всесезон)	8,5 л (с фильтром)

Объём масляного картера — около 8,5 литра с учётом заполнения масляного фильтра. При замене без промывки системы сливается порядка 7,5–8,0 л. Интервал замены по заводскому регламенту — каждые 6 000–10 000 км, но при работе на запылённых грунтовых дорогах или с частыми нагрузками интервал сокращают до 5 000 км.

Масло в КПП

Грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-431410 комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Коробка достаточно надёжна, но требовательна к качеству трансмиссионного масла — при использовании неподходящей смазки синхронизаторы изнашиваются быстрее, а переключение передач становится затруднённым, особенно в мороз.

Заводская рекомендация — трансмиссионное масло ТАД-17и (ГОСТ 23652-79), соответствующее классу GL-5 по API. Также допускалось использование ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — масло с присадками, обеспечивающими работу при повышенных нагрузках.

Современные аналоги: трансмиссионное масло класса GL-4 или GL-5 с вязкостью SAE 80W-90 или SAE 85W-90. Для зимней эксплуатации в северных регионах предпочтительнее 80W-90 — оно сохраняет текучесть при низких температурах и облегчает переключение передач на непрогретой коробке.

Объём заправки КПП — 3,3 литра. Уровень масла проверяется через контрольное отверстие на боковой стенке картера коробки. Масло должно быть на уровне нижней кромки отверстия. Интервал замены — каждые 30 000–40 000 км или один раз в год при малых пробегах.

Масло в задний мост

Задний мост ЗИЛ-130 / 431410 оснащён гипоидной главной передачей, работающей при высоких контактных нагрузках. Это предъявляет повышенные требования к противозадирным свойствам масла.

Заводская рекомендация — ТАД-17и или ТСп-15К по ГОСТ 23652-79. Эти масла содержат серо-фосфорные присадки, обеспечивающие защиту гипоидных шестерён от задиров.

Современные аналоги: трансмиссионное масло класса GL-5 с вязкостью SAE 80W-90 или SAE 85W-90. Использование масел класса GL-4 для заднего моста не допускается — они не обеспечивают достаточной защиты гипоидной передачи при высоких нагрузках.

Объём заправки редуктора заднего моста — 3,5 литра. Контроль уровня — через заливное отверстие на картере моста. Замена — одновременно с маслом в КПП, каждые 30 000–40 000 км.

При обслуживании заднего моста обязательно проверяйте состояние сальников полуосей и хвостовика — подтекание масла ЗИЛ 130, 431410 через эти уплотнения является типичной проблемой, особенно на автомобилях с большим пробегом.

Жидкость ГУР

Рулевое управление ЗИЛ-130 / 431410 оснащено гидравлическим усилителем руля (ГУР) с отдельным насосом лопастного типа, приводимым ремнём от коленвала. Система включает бачок, насос, распределитель и силовой цилиндр.

В советское время в ГУР заливали специальное масло марки «Р» (веретённое) или масло АУ (ГОСТ 1642-75) — индустриальное масло с низкой вязкостью и хорошими антикоррозионными свойствами.

Современные аналоги: жидкости типа Dexron II или Dexron III (ATF). Они полностью совместимы с уплотнениями гидроусилителя ЗИЛ и обеспечивают стабильную работу системы в широком диапазоне температур. Также допускается использование отечественных гидравлических масел МГЕ-46В или ВМГЗ (для зимней эксплуатации).

Объём гидравлической системы рулевого управления — около 3,0 литров (с учётом бачка, насоса, магистралей и силового цилиндра). При замене жидкости рекомендуется прокачивать систему — вращать руль от упора до упора при работающем двигателе, затем долить жидкость до нормы. Замена — каждые 50 000–60 000 км или при потемнении жидкости, появлении пены, шума насоса ГУР.

Антифриз

Система охлаждения ЗИЛ-130 / 431410 — жидкостная, принудительного типа, с центробежным насосом, термостатом и двухрядным медно-латунным радиатором. Особенность этого двигателя — значительный объём системы охлаждения: около 28 литров (включая радиатор отопителя кабины). Вопрос, какой антифриз ЗИЛ 130, 431410 требует, особенно важен из-за большого объёма системы.

Исторически в систему охлаждения заливали:

Тосол А-40М (ГОСТ 28084-89) — для эксплуатации при температурах до −40 °C
Тосол А-65М — для северных регионов (до −65 °C)
Воду с антикоррозионными присадками (хромпик) — в тёплое время года (сейчас не рекомендуется)

Современные аналоги: охлаждающая жидкость класса G11 (силикатная) на основе этиленгликоля. Антифризы G11 образуют защитную плёнку на внутренних поверхностях системы охлаждения, что особенно важно для чугунного блока цилиндров и медно-латунного радиатора ЗИЛ. Использование антифризов G12 и G12+ с карбоксилатными присадками допустимо, но менее предпочтительно для двигателей со смешанными металлами (чугун + алюминиевые головки + медный радиатор).

Замена антифриза — каждые 2–3 года или 60 000 км. При замене обязательна промывка системы дистиллированной водой — особенно если ранее использовалась обычная вода или антифриз неизвестного происхождения. Контролируйте состояние термостата (температура начала открытия 80 ± 3 °C) и крышки радиатора (давление открытия клапана 0,45–0,55 кгс/см²).

Тормозная жидкость

Тормозная система ЗИЛ-130 и ЗИЛ-431410 различается конструктивно. Ранние ЗИЛ-130 имели гидравлические тормоза, а ЗИЛ-431410 оснащён комбинированной пневмогидравлической системой — сжатый воздух от компрессора через тормозные краны воздействует на гидравлические цилиндры колёс. Это обеспечивает надёжное торможение гружёного автомобиля при относительно небольшом усилии на педали.

Тормозная жидкость для гидравлического контура

В советское время использовалась тормозная жидкость БСК (бутилово-спирто-касторовая, ГОСТ 1542-63) — она обеспечивала работоспособность при умеренных температурах, но имела низкую температуру кипения и гигроскопичность.

Современный аналог — жидкость DOT-3 или DOT-4 по стандарту FMVSS 116. DOT-4 предпочтительнее, так как имеет более высокую температуру кипения (не менее 230 °C для «сухой» жидкости) и лучше работает в условиях нагрева при интенсивном торможении. Жидкость DOT-4 полностью совместима с резиновыми уплотнениями тормозных цилиндров ЗИЛ.

Замена тормозной жидкости — каждые 2 года независимо от пробега, так как она поглощает влагу из воздуха, что снижает температуру кипения и может привести к образованию паровых пробок в системе.

Компрессорное масло

Воздушный компрессор тормозной системы ЗИЛ-431410 смазывается разбрызгиванием масла из картера. Объём масла в компрессоре — около 0,25–0,30 литра. Заводская рекомендация — масло МС-20 (ГОСТ 21743-76) или компрессорное масло КС-19 (ГОСТ 9243-75).

Современный аналог — компрессорное масло вязкостью ISO VG 100–150 или моторное масло SAE 30/SAE 40 (минеральное). Замена — одновременно с заменой моторного масла. Важно контролировать уровень, так как масляное голодание компрессора быстро приводит к задирам поршневой группы и выходу из строя всей пневмосистемы тормозов.